tag:blogger.com,1999:blog-65448630257302606582024-03-19T01:24:20.425-07:00 JOSÉ MANUEL MUSTAFÁAbogado y contador público de libre ejercicio - Venezuelahttp://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.comBlogger236125tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-1614202243884510522019-04-17T00:15:00.001-07:002019-04-17T00:15:21.022-07:00José Manuel Mustafá: Aljucén. Carreteras, ferrocarril y Plan Badajoz.<div style="text-align: justify;">La zona de Aljucén, en su desembocadura en el Guadiana, siempre me ha fascinado. Parece mentira que en esa zona dominada por el agua haya tal conglomerado de infraestructuras lineales. No parece el sitio más adecuado para trazarlas.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Vista la foto aérea actual, podemos ver una gran maraña de infraestructuras lineales que han ido evolucionando, aparentemente, sin orden ni concierto.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWbZGQfCJOdrW-lceUkq0gkFNyU5mjYZdAaz-AqVg19osTWPgv8BP_TA_bKJeI8Wc0b3unqD-LOptNJG5-lwVAa-5nc_9ivxT1tU4iMywlOJzHpU2yalb2Gf5NP7bMtH16OTsHK7KcUh5m/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-06+a+las+23.38.33.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="835" data-original-width="1484" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWbZGQfCJOdrW-lceUkq0gkFNyU5mjYZdAaz-AqVg19osTWPgv8BP_TA_bKJeI8Wc0b3unqD-LOptNJG5-lwVAa-5nc_9ivxT1tU4iMywlOJzHpU2yalb2Gf5NP7bMtH16OTsHK7KcUh5m/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-06+a+las+23.38.33.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">Lo primero y más importante, es la aparente confusión que produce al que se acerca a esta zona por primera vez.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Por la parte sur, discurre la línea de ferrocarril Ciudad Real-Badajoz, construida en 1864. Sería la primera infraestructura lineal que iba a atravesar el río Aljucén, que la podemos ver en rojo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRaARqjzC7AgEeIRJBaR8Jl5YTT5f8V3xH7gAVqtrOOaJXbeX-ALLwGphmHy6XBc8MRP82g80I7YYDutBwkJR5C6Y8vNDurhZbw4-qPCjKiyc1uKZ49CS3nRgTPfJPRQ6p6I8cDDtngybJ/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.26.37.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1370" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRaARqjzC7AgEeIRJBaR8Jl5YTT5f8V3xH7gAVqtrOOaJXbeX-ALLwGphmHy6XBc8MRP82g80I7YYDutBwkJR5C6Y8vNDurhZbw4-qPCjKiyc1uKZ49CS3nRgTPfJPRQ6p6I8cDDtngybJ/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.26.37.png" width="400" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Para ello, se construyó un puente de hierro forjado de 283 m para vía única, de estructura muy parecida a la del <a href="http://bit.ly/2uNY4AU" target="_blank">puente del Gévora</a>.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En la siguiente foto vemos el antiguo puente poco antes de ser reemplazado en 1927 por el actual de hormigón que además iba a permitir ganar ancho y poder acoger dos vías paralelas.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ4E76CVZyu88ZY7JvhFsFVsginIjfSTD6bxLezjesIQmxQXf9lNN864nW14kYNXbYTFxQzUyn9OoIPYDv9G_8yUrYKpWTY_d-HEPP9ac5TjsFggHVfmj0LEZS5uPCktQYC6lhFjP9yHCl/s1600/1927.+Puente+de+Aljuce%25CC%2581n+recortada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="834" data-original-width="1600" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ4E76CVZyu88ZY7JvhFsFVsginIjfSTD6bxLezjesIQmxQXf9lNN864nW14kYNXbYTFxQzUyn9OoIPYDv9G_8yUrYKpWTY_d-HEPP9ac5TjsFggHVfmj0LEZS5uPCktQYC6lhFjP9yHCl/s400/1927.+Puente+de+Aljuce%25CC%2581n+recortada.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: Fondo MZA. Museo ferrocarril Delicias. Madrid)</td>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJqJmEGITsZwCG9OPrSL_kcARi6O2AeZdxFgX51244EBJnUcl5FHb5T_dpq6DJyUHj5SW89jIJBiKPb0kXD80ZBNGcqPFVOtxS0-Xi7L8P7RFlCoM0xW_qDAB6_JHx3JqJZN2BU1sIzdQn/s1600/Cambio+del+puente+de+Aljuce%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJqJmEGITsZwCG9OPrSL_kcARi6O2AeZdxFgX51244EBJnUcl5FHb5T_dpq6DJyUHj5SW89jIJBiKPb0kXD80ZBNGcqPFVOtxS0-Xi7L8P7RFlCoM0xW_qDAB6_JHx3JqJZN2BU1sIzdQn/s400/Cambio+del+puente+de+Aljuce%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: F. Salgado. 28/12/1927. Museo ferrocarril Delicias. Madrid)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div style="text-align: justify;">El trazado de esta vía no ha sufrido variaciones a lo largo del tiempo.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En 1884 se construye el ferrocarril Cáceres-puente de Aljucén y surge la necesidad de establecer una estación aledaña que permita gestionar esta confluencia-divergencia de vías.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">La estación de ferrocarril se denominaría de Aljucén y nada tiene que ver con la localidad distante a varios kilómetros. De hecho está en el término municipal de Mérida. Su nombre se debe a que está al lado del río Aljucén, justo en su desembocadura en el río Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">La localidad de Esparragalejo quiso que la citada estación llevara su nombre, pero nunca se aceptó su petición. También se propuso dar el nombre de "Lavaderos" al existir un lavadero de lanas en sus proximidades. Sin embargo, la denominación de estación de Aljucén quedó establecido y ha durado hasta nuestros días.<br />
<br />
En la siguiente foto podemos ver el trazado en azul turquesa de la línea Cáceres-Aljucén.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizXaWUC3pF2CQoh8NG63cglBwZSnnajCwBIG5L51nbwM7lFT0Iawht3WCqZ-TpxX5odX3U1lhvgcl90FzQgVqBKg35KIuU0VcQoSQEJLnrI5WykKQKR0-Nuz1gOPll2nyspvNmgxthyphenhyphentL7/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.27.19.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1370" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizXaWUC3pF2CQoh8NG63cglBwZSnnajCwBIG5L51nbwM7lFT0Iawht3WCqZ-TpxX5odX3U1lhvgcl90FzQgVqBKg35KIuU0VcQoSQEJLnrI5WykKQKR0-Nuz1gOPll2nyspvNmgxthyphenhyphentL7/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.27.19.png" width="400" /></a></div>
<br />
Es ciertamente sorprendente que, por un lado, la línea de ferrocarril desde Cáceres no entrara directamente en Mérida y, por otro, lo hiciera en esta zona tan complicada, inundada por el azud de Montijo.<br />
<br />
Sería necesario repasar la historia de la construcción de los ferrocarriles en Extremadura y contar que fueron realizadas por concesiones privadas y que cada una de ellas iba mirando por sus intereses, no siempre acordes con los generales y que a la larga ha supuesto unos inconvenientes que no se han podido solucionar en todo este tiempo, pero eso desborda los objetivos de este blog.<br />
<br />
También comentar, como veremos, que la zona de inundación originada por el azud de Montijo, dentro de las obras del Plan Badajoz, fue muy posterior a la construcción de la divergencia de las líneas y de la construcción, en consecuencia, de la estación de Aljucén.<br />
<br />
Una vez concretadas las dos líneas de ferrocarril que por allí discurren y cuyo trazado no ha variado desde entonces, podemos apreciar una carretera que discurre por el norte.<br />
<br />
La EX-209, antigua comarcal C-537, de Badajoz a Mérida por Montijo es la tercera gran infraestructura lineal que se puede observar en la zona.<br />
<br />
En la siguiente foto podemos verla en verde claro.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbbNLARmdS9L2Cewpi3HJCP9U5IE7Rn-lzRm_0GX4CGNXy6e7GiCyoLLjjpb2d8lXemD4LpU6wmqFptQHk_B3t0qAbNgMKx4WAQsI3Gbp9GfKJE6KEwNJoDEewBkm741MtUlToBxtYzxnZ/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.30.13.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1370" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbbNLARmdS9L2Cewpi3HJCP9U5IE7Rn-lzRm_0GX4CGNXy6e7GiCyoLLjjpb2d8lXemD4LpU6wmqFptQHk_B3t0qAbNgMKx4WAQsI3Gbp9GfKJE6KEwNJoDEewBkm741MtUlToBxtYzxnZ/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+19.30.13.png" width="400" /></a></div>
<br />
El agudo observador podrá apreciar en la foto que existe un trazado antiguo que se ha perdido y que vamos a rescatar en este blog.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNuqXbDl6qREfPtkHqnMNL04pluLrMd-lcN_6uliNI_Jana_yfFVt8PCd6V5-KacMuqb2EWMIntpKPYtTK6r04RcBgUC5vYx4gsYE1JQF41s77PWPv-sUvx_C6NqYkFU5nzOWIvk5rupGJ/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.01.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="564" data-original-width="708" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNuqXbDl6qREfPtkHqnMNL04pluLrMd-lcN_6uliNI_Jana_yfFVt8PCd6V5-KacMuqb2EWMIntpKPYtTK6r04RcBgUC5vYx4gsYE1JQF41s77PWPv-sUvx_C6NqYkFU5nzOWIvk5rupGJ/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.01.42.png" width="400" /></a></div>
<br />
Lo primero que es preciso decir es que la EX-209, antigua C-537, es una carretera comarcal muy singular.<br />
<br />
Como hemos visto en posts anteriores, las carreteras nacionales y comarcales se definieron en el <a href="http://bit.ly/2XajKDc" target="_blank">Plan Peña de 1940</a> y esta carretera no aparecía en la relación de las reclasificadas.<br />
<br />
Es, por tanto, una carretera comarcal que se definió después.<br />
<br />
Surge en 1961, dentro de las actuaciones incluidas en el Plan Badajoz, de la unión de dos carreteras vecinales, la Montijo-Mérida ya entonces existente y la de nueva construcción entre Badajoz (N-523/EX-100) y Montijo.<br />
<br />
Era una carretera anómala pues en Montijo no tenía continuidad sino que esta se lograba a través de otras carreteras.<br />
<br />
El Plan Badajoz vino a mejorar la antigua carretera Montijo-Mérida cuyo trazado por la zona de Aljucén podemos verlo en el <a href="http://bit.ly/2LDBx0u" target="_blank">vuelo americano de 1945</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVmU9IldnvtN5uClUDz-lze5au1T7uwoJ1o61woBwqp8ZWcEXTLFy_T2gSX8V9dDPchgHOlv7vl3XUVEkn9SjmlinyWB6dd6grAB1SJsm_jSvFPXqBCO86sJGphpBaVqxdaktFi6M1CJkt/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.00.10.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="507" data-original-width="1101" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVmU9IldnvtN5uClUDz-lze5au1T7uwoJ1o61woBwqp8ZWcEXTLFy_T2gSX8V9dDPchgHOlv7vl3XUVEkn9SjmlinyWB6dd6grAB1SJsm_jSvFPXqBCO86sJGphpBaVqxdaktFi6M1CJkt/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.00.10.png" width="400" /></a></div>
<br />
En la foto podemos apreciar el antiguo trazado de la carretera que si lo trasladáramos a una foto aérea actual sería el trazado en color amarillo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLhLU88hL3fyzZcPfbHWNs_a1S3fA70b78m7sTjbehNmbtQNmuBl83oKkBc1qKDkT-t77ev8E9SV6v4JLHZASa6SdZhhFky6lTOl0iIZ0KAK3AaPPOu0oBLktE73gP37tlPfm4RJUAE7nU/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.06.44.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1234" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLhLU88hL3fyzZcPfbHWNs_a1S3fA70b78m7sTjbehNmbtQNmuBl83oKkBc1qKDkT-t77ev8E9SV6v4JLHZASa6SdZhhFky6lTOl0iIZ0KAK3AaPPOu0oBLktE73gP37tlPfm4RJUAE7nU/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-12+a+las+20.06.44.png" width="400" /></a></div>
<br />
Si consultamos el <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">vuelo americano de 1956</a>, en la zona podemos apreciar que ya está construida y mejorada la carretera Montijo-Mérida, con una variante para evitar la inundación que provocaría el previsto azud de Montijo dentro de las actuaciones del Plan Badajoz.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8TwZyTUaeon4fEVg49PModEMFJ95tefKuEnvAJBAfwGA3zcKbK0oGJkFgkiwSBkyA2KvmGFJAFUTpwCsPVZpQGShgEnAPVQdnHUsEiGggzlsJtyFcZzCVs2KX7zeyhRJh70wioCWtmuPi/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+9.18.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1439" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8TwZyTUaeon4fEVg49PModEMFJ95tefKuEnvAJBAfwGA3zcKbK0oGJkFgkiwSBkyA2KvmGFJAFUTpwCsPVZpQGShgEnAPVQdnHUsEiGggzlsJtyFcZzCVs2KX7zeyhRJh70wioCWtmuPi/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+9.18.03.png" width="400" /></a></div>
<br />
Gracias al archivo de fotos que hay en la <a href="http://bit.ly/2X2n3w6" target="_blank">página de la Diputación de Badajoz sobre las obras del Plan Badajoz</a> podemos rescatar algunas muy interesantes sobre la historia de esta carretera.<br />
<br />
Era una carretera vecinal y su estado antes de su acondicionamiento podemos apreciarlo en las siguientes fotos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_6SS1fIMsjGtzDz7sKkub8rmUOIARiMER_kNv8OzHLlP9TyktQmRicVvmWFXSuyqFfYyDcEg9-PGHXuR6xtH8Sd-JJZUiZLefGbkZuRT99fAwRRH4JRw-gkVLKP-Nv0gzRSkC8Cbw0LnO/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1280" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_6SS1fIMsjGtzDz7sKkub8rmUOIARiMER_kNv8OzHLlP9TyktQmRicVvmWFXSuyqFfYyDcEg9-PGHXuR6xtH8Sd-JJZUiZLefGbkZuRT99fAwRRH4JRw-gkVLKP-Nv0gzRSkC8Cbw0LnO/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj3iQFNC1SSUInwbpOSC2SjpX3xHIz8kzyq4SuibhQ-YXJSS2w_diluCcMKFO7SddNCpNQVGKLJ1OEL5h6BmrJaeC4F6iK8vFBBdjlSCXa62nqinCPU5TChmgbKotSw6SGq8xrzn1LJsvY/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1280" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj3iQFNC1SSUInwbpOSC2SjpX3xHIz8kzyq4SuibhQ-YXJSS2w_diluCcMKFO7SddNCpNQVGKLJ1OEL5h6BmrJaeC4F6iK8vFBBdjlSCXa62nqinCPU5TChmgbKotSw6SGq8xrzn1LJsvY/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
No era más que "un camino de tierra" con un muy deficiente estado de conservación.<br />
<br />
Después del acondicionamiento incluido en el Plan Badajoz la carretera cambió bastante su aspecto. Pasó a ser una carretera con un tratamiento superficial sobre zahorra, encintada por bordillos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHamwMcR1tUH_-X9X-mgVgqJuo4RqwuMsavS7qXCaaH3xbvj9dZV0GzobHRe_22-y0zhLhVRzBOE8e3eboPRH5Kfz-dgrhiCe9wCcQhYM73trOJXA2YYBMHvwgfbhRh75ZKOjPpgZrkiQb/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Entre+Torremayor+y+Montijo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="784" data-original-width="1280" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHamwMcR1tUH_-X9X-mgVgqJuo4RqwuMsavS7qXCaaH3xbvj9dZV0GzobHRe_22-y0zhLhVRzBOE8e3eboPRH5Kfz-dgrhiCe9wCcQhYM73trOJXA2YYBMHvwgfbhRh75ZKOjPpgZrkiQb/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Entre+Torremayor+y+Montijo.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh09AiAc7abQerInHAJHny1pBggyiYSW4xJf0T1NOAtjQeVx2A2rUtiMIf6iaWluYDCkU6qnD4AkAi4zBFf0EYDsGSehV1C1GlePewXTN29O7bJxVau9algryrH3doTJn35N_4EGstW9fDC/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Obra+de+fa%25CC%2581brica+desagu%25CC%2588es.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="942" data-original-width="1280" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh09AiAc7abQerInHAJHny1pBggyiYSW4xJf0T1NOAtjQeVx2A2rUtiMIf6iaWluYDCkU6qnD4AkAi4zBFf0EYDsGSehV1C1GlePewXTN29O7bJxVau9algryrH3doTJn35N_4EGstW9fDC/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Obra+de+fa%25CC%2581brica+desagu%25CC%2588es.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSr0zffw7-6OJe1wqf7_M2cDsEno5XYLVqmJ3VJacX6V9C5IJGTE4NR9oFxm5QVWSfjps7t2bkGacQdBSFENVk_OS8oOtU7bbulY2vkiCLzZSivjmHJM6pAKKNJ18c6Zq6-Xz4UXOy8MuD/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+A+4+km+de+Me%25CC%2581rida.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="957" data-original-width="1280" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSr0zffw7-6OJe1wqf7_M2cDsEno5XYLVqmJ3VJacX6V9C5IJGTE4NR9oFxm5QVWSfjps7t2bkGacQdBSFENVk_OS8oOtU7bbulY2vkiCLzZSivjmHJM6pAKKNJ18c6Zq6-Xz4UXOy8MuD/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+A+4+km+de+Me%25CC%2581rida.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Aunque no dejaba de ser una carretera al servicio de los sistemas de regadío del Plan Badajoz que la cruzaban cada cierta distancia.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT0Gjnui4URu3LM7BFf6deX0bEDvET0ZhjlnSSB11l9YnftOYG3Of7MeG_5fpnV2B8b6b6vXUa6keTm0DOkP6eFo22XrRAK7ubDFwNVijVAh_6DEtacT6zjFrlhE_hf7gQSC9dwdOEco-y/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="952" data-original-width="1280" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT0Gjnui4URu3LM7BFf6deX0bEDvET0ZhjlnSSB11l9YnftOYG3Of7MeG_5fpnV2B8b6b6vXUa6keTm0DOkP6eFo22XrRAK7ubDFwNVijVAh_6DEtacT6zjFrlhE_hf7gQSC9dwdOEco-y/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.4.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Como hemos comentado, la carretera fue objeto de un acondicionamiento que se concretó en una gran variante en la zona de Aljucén y también en el tramo de llegada a Mérida pues cambió su final a la intersección de la N-630 donde empezaba la variante de los años cincuenta, más al norte.<br />
<br />
En la planimetría de 1934 podemos ver el trazado original de la carretera entre Aljucén y Mérida.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLmVgpuIXId1Hc6YrwCYrKM9d0uHzY-NXbg5sPzA2i66PzKn8xvs9NAfY5bXLWl4XAluHV2v4_yMiZSycQw4k7g0iOVD7m2hKcmIEsrO8zMA-8qrWKEJBzqqJaUr-DOMYD7PSdq6WcE5pP/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+10.25.28.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="1365" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLmVgpuIXId1Hc6YrwCYrKM9d0uHzY-NXbg5sPzA2i66PzKn8xvs9NAfY5bXLWl4XAluHV2v4_yMiZSycQw4k7g0iOVD7m2hKcmIEsrO8zMA-8qrWKEJBzqqJaUr-DOMYD7PSdq6WcE5pP/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+10.25.28.png" width="400" /></a></div>
<br />
En amarillo, el trazado original de la Montijo-Mérida y en verde el que se construye con el acondicionamiento del Plan Badajoz buscando la N-630.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1AowMOj47t6SRXaowWaI9skJtmwvr-m5FLow8s8Gk1sV3ZlOisTlF1gBRLhdyYu9voUYrDa_ITBwXoUhAVV9BAPKRPxK0a_E9-HZYT9yl4FkGgk8vrIzasq_cysKGF5JOWywf6OZIVXUe/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+10.35.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="888" data-original-width="1231" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1AowMOj47t6SRXaowWaI9skJtmwvr-m5FLow8s8Gk1sV3ZlOisTlF1gBRLhdyYu9voUYrDa_ITBwXoUhAVV9BAPKRPxK0a_E9-HZYT9yl4FkGgk8vrIzasq_cysKGF5JOWywf6OZIVXUe/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+10.35.03.png" width="400" /></a></div>
<br />
Volvamos nuevamente a la zona de Aljucén y, en concreto, en la variante construida, debido a las inundaciones previstas por el azud de Montijo, fue necesario realizar terraplenes de acceso al nuevo puente sobre el río.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjnF6ndDu4w6__z-CipvN80N7lmdv-egcSb4JK0uUu0Xx3k101BdCqFO1Ojb1ptiM0rpL3-ffYxZ0Y3ZLccOmnJofG33J6rr8RprPpy_OZ9a_n9x-4QkWWv_2anYL2NJlA2TzzmXSBF6A3/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraple%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1280" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjnF6ndDu4w6__z-CipvN80N7lmdv-egcSb4JK0uUu0Xx3k101BdCqFO1Ojb1ptiM0rpL3-ffYxZ0Y3ZLccOmnJofG33J6rr8RprPpy_OZ9a_n9x-4QkWWv_2anYL2NJlA2TzzmXSBF6A3/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraple%25CC%2581n.jpg" width="400" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibl7aPSpO9JucdujnTqa0XNzHhyhFqJWscf9VK_VFE6F1w9RQicq8fgvwI5eqnli2sCY6YEYZ1-erHTbF8kV51kkcDvK5YBnKKsBTkHi0rYxso6cP_PDHuWlVPKtF8FpoGSxRvNcJPkyuP/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraplen.+Pata+cabra.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1280" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibl7aPSpO9JucdujnTqa0XNzHhyhFqJWscf9VK_VFE6F1w9RQicq8fgvwI5eqnli2sCY6YEYZ1-erHTbF8kV51kkcDvK5YBnKKsBTkHi0rYxso6cP_PDHuWlVPKtF8FpoGSxRvNcJPkyuP/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraplen.+Pata+cabra.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-QU1KjB6h-AOFe9i5RWgI2Gad6Dft7NV6fffoL-ea7Me8-5bO_FYnrE1KcbMS9ZwqikCpOONt6lqwzjWWO1n0h-FVIEJP-GvyxK_UWhV57FupYwwdSW-kAvhx7-9ncILMUjPG-wi1L_49/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraplen.+Pata+cabra.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="1280" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-QU1KjB6h-AOFe9i5RWgI2Gad6Dft7NV6fffoL-ea7Me8-5bO_FYnrE1KcbMS9ZwqikCpOONt6lqwzjWWO1n0h-FVIEJP-GvyxK_UWhV57FupYwwdSW-kAvhx7-9ncILMUjPG-wi1L_49/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ejecucio%25CC%2581n+terraplen.+Pata+cabra.2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En la variante de Aljucen fue necesario realizar hasta cinco estructuras, como podemos apreciar en la foto del vuelo americano de 1956, prácticamente recién ejecutada la variante y estando el trazado antiguo todavía en servicio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj58YBUQKAOJwdbgbqMjsXYzlt4W2WRf3cN_2Ufd8e5X57cKYq14V_vjmDrelayCi1Ow1B84PJC3IVrZSRQNFbAr6lJpCjLURFHIU7LbfDtkV0XnP4gyI9V3z5sm5IaGeb9MmS9Hddsswo_/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+9.36.26.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="595" data-original-width="1346" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj58YBUQKAOJwdbgbqMjsXYzlt4W2WRf3cN_2Ufd8e5X57cKYq14V_vjmDrelayCi1Ow1B84PJC3IVrZSRQNFbAr6lJpCjLURFHIU7LbfDtkV0XnP4gyI9V3z5sm5IaGeb9MmS9Hddsswo_/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+9.36.26.png" width="400" /></a></div>
<br />
Dos de ellas para dar cruzar a distinto nivel con el ferrocarril y un camino existente y las otras tres para cruzar el río Aljucén, mediante un gran puente y dos desagües laterales o pontones para facilitar la permeabilidad antes los cambios de nivel del azud de Montijo.<br />
<br />
El citado archivo de la Diputación de Badajoz nos ofrece magníficas imágenes de la construcción de dichas estructuras.<br />
<br />
De la estructura del ferrocarril podemos apreciar tres fotos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje-HN6mGh0qOro1gc2pLst66k4PC6ATsc1hh3jWJHtAGIoDxWHna11Y91Ay3gA3uw2q3prgbY_KTzQ03KUPVvaN9dgdlfPZqsUmNY88qt2_lVLXDDujdwQdGeZFnQ-ycb3Z6nHoQ4bHU0Y/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ffcc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1280" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje-HN6mGh0qOro1gc2pLst66k4PC6ATsc1hh3jWJHtAGIoDxWHna11Y91Ay3gA3uw2q3prgbY_KTzQ03KUPVvaN9dgdlfPZqsUmNY88qt2_lVLXDDujdwQdGeZFnQ-ycb3Z6nHoQ4bHU0Y/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ffcc.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjVnJGXb786mZO-Jayv6H2Znh8iG8OhCEnh8x1JhpDiu9IHxJGvpN5e5ukvJb5SzdVUMaICC6JF61dhS9M-ELtG7UT9jK1rbkWpHKebu3_-A2eYFr-pfxO1zeiM5XMVAPaqxkDFTogBNBD/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ffcc.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="834" data-original-width="1280" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjVnJGXb786mZO-Jayv6H2Znh8iG8OhCEnh8x1JhpDiu9IHxJGvpN5e5ukvJb5SzdVUMaICC6JF61dhS9M-ELtG7UT9jK1rbkWpHKebu3_-A2eYFr-pfxO1zeiM5XMVAPaqxkDFTogBNBD/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ffcc.2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Era una estructura en bóveda realizada mediante arcos prefabricados que funcionaban como encofrado autosostenido, lo que permitía no interrumpir el tráfico por la vía, y que una vez hormigonado contribuían a la resistencia de la obra de fábrica en general.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaxvWa0xN4YNYu4-tC97zPVH5BQ2wT-d4ePOMIQJz5b7Cxr6GD0sT4UCtjMYSagV4y44a9HEldQrulqEmQIh-zNzf-nONWi1-BO9NVP2HS-f8BBT46nwrcK8y2r6sW3SWxxNtG1TnZPml7/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ferrocarril..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="945" data-original-width="1280" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaxvWa0xN4YNYu4-tC97zPVH5BQ2wT-d4ePOMIQJz5b7Cxr6GD0sT4UCtjMYSagV4y44a9HEldQrulqEmQIh-zNzf-nONWi1-BO9NVP2HS-f8BBT46nwrcK8y2r6sW3SWxxNtG1TnZPml7/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Paso+sobre+ferrocarril..jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Respecto a la construcción de las estructuras sobre el río Aljucén, las fotos que se conservan son las siguientes.<br />
<br />
Una de uno de los pontones, no se aprecia cuál, en construcción.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMeJE84nMaLSsGem_xahejH1A_XH_AOEk2gyTddr9MaEKgi80MT_eaD_u96GTgfvwetU_CuRpPt9KIV3wZ3nIiBm150-L0wL0Qc1xu_pdFORYCm1zB1yD1HWwqfeIrItH4rVKKkA9RmyWc/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="948" data-original-width="1280" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMeJE84nMaLSsGem_xahejH1A_XH_AOEk2gyTddr9MaEKgi80MT_eaD_u96GTgfvwetU_CuRpPt9KIV3wZ3nIiBm150-L0wL0Qc1xu_pdFORYCm1zB1yD1HWwqfeIrItH4rVKKkA9RmyWc/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
El pontón del lado de Mérida ya acabado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1bbIqUFZSbvqh5GVCR3buEXGo262P1-ADCsSeCQtF_qkhbBw94NMiGpmcyrcFAwD-2n6JV420NwHrk63UwTlkL4U4oXx5z9jtoC6hhRSkbNt3uIWdCMC6QPsIkGufFSzSAvRW_IS8IiXu/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="805" data-original-width="1280" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1bbIqUFZSbvqh5GVCR3buEXGo262P1-ADCsSeCQtF_qkhbBw94NMiGpmcyrcFAwD-2n6JV420NwHrk63UwTlkL4U4oXx5z9jtoC6hhRSkbNt3uIWdCMC6QPsIkGufFSzSAvRW_IS8IiXu/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y el resto son del mismo puente sobre el Aljucén en diferentes fases de ejecución.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw_bi-vDfSExmnqoBoMGiIWtuFqv_XXgdIxKE-Wzh2CM2NXZc-WYYO689-qiGWX9lAJh5PNxOGLRxkQpFqccwKs5nCGuTMmmUAh6ydAE_lr_XMfPb2AZFGSQGOEv6sLnNsHSL9uJ-XNIrr/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.3%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="1280" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw_bi-vDfSExmnqoBoMGiIWtuFqv_XXgdIxKE-Wzh2CM2NXZc-WYYO689-qiGWX9lAJh5PNxOGLRxkQpFqccwKs5nCGuTMmmUAh6ydAE_lr_XMfPb2AZFGSQGOEv6sLnNsHSL9uJ-XNIrr/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.3%25281%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRgweoCCU214R2NQ1UMw3x-qLdxwjIlLclIVBzrrqP7anxkWUdQRqCF97hBdMQ_VIiwopxfv_WPBglCjP9CvTretHMkykCsKK6e2aikvsO9UOgSvhzWESOtlwF__MJNx4UMtEbLjE9s6vg/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1280" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRgweoCCU214R2NQ1UMw3x-qLdxwjIlLclIVBzrrqP7anxkWUdQRqCF97hBdMQ_VIiwopxfv_WPBglCjP9CvTretHMkykCsKK6e2aikvsO9UOgSvhzWESOtlwF__MJNx4UMtEbLjE9s6vg/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.4.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTZpQrCufIVF2-jAD5Bwi_jNP6PfFcoZ9i7uhPSrI9KJf8jnyxRo8tsQLp9LQ41wcREY_9w2S0QGRCDN_BpmzA0LL-zIYOFuri21fiiFYuDbcIiSq7R109wLQvJUOlCJ_CAh7ZD9OoTkUF/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1280" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTZpQrCufIVF2-jAD5Bwi_jNP6PfFcoZ9i7uhPSrI9KJf8jnyxRo8tsQLp9LQ41wcREY_9w2S0QGRCDN_BpmzA0LL-zIYOFuri21fiiFYuDbcIiSq7R109wLQvJUOlCJ_CAh7ZD9OoTkUF/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.5.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcfGW14yYY61cvp-PNSHbXVSZ4TxaY1j00xsQm7Id77l_qFSjJqW2L6JCE_KdpllN7Kfya86IjAZfcnfdGpFs1tb0QEX-VPzrbPTy-iYUw0hBMmDt8VpMPt1uva7RaYa9F_ktEorJ7UOsV/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="817" data-original-width="1280" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcfGW14yYY61cvp-PNSHbXVSZ4TxaY1j00xsQm7Id77l_qFSjJqW2L6JCE_KdpllN7Kfya86IjAZfcnfdGpFs1tb0QEX-VPzrbPTy-iYUw0hBMmDt8VpMPt1uva7RaYa9F_ktEorJ7UOsV/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Ponto%25CC%2581n+sobre+Aljuce%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y otra, con el puente una vez acabada su construcción.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFHA6OIuT_AbcMkU3Ysbn2qv-ZscFFy0LB6n7zUMnueyFl6ER5ubmfureBbyaIkc3_ROGTJQGnyytPi6ddP-CzWiuEXWiI3x3sBFNuGL_5Ph9tz5W9L0Bgrhal-3qY4OxcIpjaSNNIJrJL/s1600/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Puente+sobre+el+Aljuce%25CC%2581n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="941" data-original-width="1280" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFHA6OIuT_AbcMkU3Ysbn2qv-ZscFFy0LB6n7zUMnueyFl6ER5ubmfureBbyaIkc3_ROGTJQGnyytPi6ddP-CzWiuEXWiI3x3sBFNuGL_5Ph9tz5W9L0Bgrhal-3qY4OxcIpjaSNNIJrJL/s400/Carretera+Montijo-Me%25CC%2581rida.+Puente+sobre+el+Aljuce%25CC%2581n.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Y si el amable lector piensa que con esto ya hemos acabado la historia de las infraestructuras lineales en las zona de Aljucén, nada más falso.<br />
<br />
Todavía nos queda que añadir la línea del AVE, o de lo que finalmente sea, en la variante de Mérida, cuyas obras parecen que tienen mal fario, pues a pesar de haberse adjudicado los dos tramos, finalmente fueron rescindidos y vueltos a licitar con el retraso que ello ha supuesto.<br />
<br />
En la siguiente composición podemos ver todas las infraestructuras, incluida la del AVE en violeta.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQImGX6ri-aGt1g59fhGGVcV3qF2hMlSIbk13PwkE61n6IxIshKdnHctTS_g7lfJhv_1H4MooAsK1CI0csu64zEwDcCC5Bi2iRozT1Az8yiObcxoLHFMyczdLl9RUM6LdW2ozR5Q3Qw-SR/s1600/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+11.36.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="888" data-original-width="1412" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQImGX6ri-aGt1g59fhGGVcV3qF2hMlSIbk13PwkE61n6IxIshKdnHctTS_g7lfJhv_1H4MooAsK1CI0csu64zEwDcCC5Bi2iRozT1Az8yiObcxoLHFMyczdLl9RUM6LdW2ozR5Q3Qw-SR/s400/Captura+de+pantalla+2019-04-13+a+las+11.36.42.png" width="400" /></a></div>
<br />
Esta ha sido la historia de la zona de Aljucén, con carreteras, ferrocarriles y el Plan Badajoz.<br />
<br />
Un historia ciertamente compleja e interesante.</div>
<br />
<br />
<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2019/04/aljucen-carreteras-ferrocarril-y-plan.html" title="José Manuel Mustafá: Aljucén. Carreteras, ferrocarril y Plan Badajoz." class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-79541750243604172352019-04-16T09:01:00.001-07:002019-04-16T09:01:34.082-07:00José Manuel Mustafá: Costos de los Conflictos entre las Empresas y la Comunidad en el Sector Extractivo.<p><strong>Costos de los Conflictos entre las Empresas y la Comunidad en el Sector Extractivo. Parte I</strong></p>
<p>Tomado de: <a href="https://www.shiftproject.org/resources/publications/costs-company-community-conflict-extractive-sector/">https://www.shiftproject.org/resources/publications/costs-company-community-conflict-extractive-sector/</a></p>
<p>Hace cinco años Davis, Rachel & Franks, Daniel,( 2014) publicaron este documento muy relevante para la situación que vivimos hoy en día en Las Bambas. Creo que es momento de abordar el tema de los costos de los conflictos con realismo. Por esa razón hemos traducido el resumen ejecutivo del documento y lo presentamos en dos partes. Creo que merece nuestra atención.</p>
<p>Durante la última década, los altos precios de las materias primas minerales y energéticas han impulsado la expansión del sector extractivo. Los desarrollos minerales y energéticos transforman profundamente los entornos, las comunidades y las economías, y con frecuencia pueden generar conflictos sociales. Este estudio busca responder a la pregunta: si los costos del conflicto experimentado por las empresas en la industria extractiva se comprendieran mejor, ¿las relaciones entre las empresas y las comunidades locales recibirán una mayor prioridad y atención?</p>
<p>A través de entrevistas en profundidad y análisis de casos empíricos, el estudio explora el valor en juego cuando las empresas en el sector extractivo experimentan conflictos con las comunidades locales. El estudio incluyó un análisis detallado de casos de información disponible públicamente sobre 50 situaciones de conflicto prolongado o significativo entre la empresa y la comunidad, así como 45 entrevistas confidenciales en profundidad con individuos de gran experiencia en la industria extractiva.</p>
<p>La investigación muestra que la mayoría de las empresas extractivas actualmente no identifican, comprenden y agregan toda la gama de costos del conflicto con las comunidades locales. Si bien el conflicto empresa-comunidad puede generar los mismos efectos generales que los causados por problemas técnicos, disputas contractuales o regulatorias, o fallas ambientales o de seguridad (como una reducción o suspensión de operaciones), por lo general no recibe atención o recursos equivalentes. En la investigación, los costos se entendieron en términos generales como los impactos negativos en los activos tangibles o intangibles de una empresa, incluida la erosión del valor, por no evitar, mitigar o resolver conflictos en una etapa temprana.</p>
<p>El análisis del caso reveló que los impactos ambientales, como la contaminación, generalmente precipitan o desencadenan conflictos, mientras que los problemas sociales y económicos más amplios (como la distribución de los beneficios del proyecto o la calidad de los procesos de consulta en curso de la empresa) generalmente subyacen a situaciones de conflicto. Estos problemas subyacentes pueden afectar la calidad de la relación entre la empresa y la comunidad y llevar a una situación en la que es más probable que un detonante desencadene una confrontación. Casi la mitad de los casos analizados implicaban un bloqueo, mientras que un tercio involucraba fatalidad o lesiones, daños a la propiedad o la suspensión o abandono de un proyecto, un riesgo particular en las etapas de factibilidad y construcción.</p>
<p>La investigación exploró los costos más altos, más frecuentes, y los que más a menudo han sido pasados por alto en los conflictos empresa-comunidad. Los costos más frecuentes fueron los derivados de la pérdida de productividad debido a paradas temporales o retrasos. Por ejemplo, un importante proyecto minero de clase mundial con un gasto de capital de entre US $ 3-5 mil millones sufriría costos de aproximadamente US $ 20 millones por semana de producción diferida en términos del Valor Presente Neto (VAN), en gran parte debido a la pérdida de ventas. Los costos directos pueden acumularse incluso en la etapa de exploración (por ejemplo, los retrasos de los programas de perforación).</p>
<p>Los mayores costos de conflicto identificados a través de la investigación fueron los costos de oportunidad en términos del valor perdido vinculado a proyectos futuros, planes de expansión o ventas que no se llevaron a cabo. Los costos que las empresas pasaron por alto con más frecuencia fueron los costos indirectos que se derivaron de la desviación del tiempo del personal hacia la gestión de conflictos, especialmente el tiempo de la alta dirección, incluido en algunos casos del Gerente General. También puede haber costos asociados con la incapacidad de reclutar y / o retener a los mejores talentos, particularmente en el área de relaciones comunitarias.</p>
<p>Se consideró que el “lenguaje de los costos” era particularmente útil para que el equipo de relaciones comunitarias o de gestión social llegara a dos audiencias clave: la alta gerencia y los ejecutivos financieros. <strong>Una empresa realizó una revisión sistemática de los costos potenciales de los riesgos relacionados a la gestión social relacionados con sus diversos proyectos calculó una cifra significativa: una erosión del valor de más de $ 6 mil millones durante un período de dos años, lo que representa un porcentaje de dos dígitos de sus ganancias anuales – lo cual pudo atraer la atención del Directorio sobre estos asuntos.</strong></p>
<p>Para la comunicación con los stakeholders internos, los entrevistados advirtieron contra la práctica de un análisis puro de costo-beneficio; más bien comentaron que habían tenido éxito aquellos que usaron argumentos basados en costos vinculándolos estrechamente con experiencias anecdóticas y con los valores propios de la compañía.</p>
<p>Se enfatizó la necesidad de datos confiables; los entrevistados señalaron varios desafíos para determinar la causalidad al atribuir ciertos costos al conflicto entre la empresa y la comunidad, y al agregar los costos en diferentes proyectos o regiones.</p>
<p>Davis, Rachel, & Franks, Daniel. (2014). <em>Costs of Company-Community Conflict in the Extractive Sector</em>. Recuperado de http://bit.ly/2Gji9UD</p>
<p><strong>Costos de los Conflictos entre las Empresas y la Comunidad en el Sector Extractivo. Parte 2</strong></p>
<p>Tomado de: <a href="https://www.shiftproject.org/resources/publications/costs-company-community-conflict-extractive-sector/">https://www.shiftproject.org/resources/publications/costs-company-community-conflict-extractive-sector/</a></p>
<p>Esta es la segunda parte de la traducción del resumen ejecutivo del documento publicado por Davis, Rachel & Franks, Daniel, (2014) que compartimos con ustedes.</p>
<p>Los entrevistados vieron la necesidad de que las empresas extractivas comprendieran mejor los costos, en el sentido de pérdida de valor, que pueden surgir por no construir relaciones sostenibles con las comunidades locales; por ejemplo, una cadena de suministro menos resiliente o una fuerza laboral local no confiable, y el impacto que esto puede tener en el negocio principal. Destacaron la necesidad de que las empresas distingan su gasto en inversión social de lo que asignan a la mitigación del riesgo social; confundir a los dos tiende a llevar a centrarse en el dinero en lugar de construir relaciones, como una forma de abordar los problemas y de recompensar a aquellos individuos que son más vocales e ignorar a otros que también pueden tener preocupaciones reales.</p>
<p>Los expertos de la industria observaron que los factores desencadenantes del conflicto empresa-comunidad son cada vez más predecibles, pero aún no hay suficientes empresas que estén utilizando el análisis de causa raíz o procesos similares para evaluar dichos incidentes y aprender las lecciones relevantes. Algunos otros sistemas y procesos de la empresa se consideraron particularmente relevantes para identificar (y prevenir) los costos que surgen del conflicto, incluida la evaluación de impacto, los registros de riesgos y compromisos, y los mecanismos de reclamos a nivel operacional.</p>
<p>Tomar el tiempo necesario para prevenir y abordar los conflictos, en particular el tiempo necesario para establecer relaciones sostenibles mediante un proceso de relacionamiento adecuado con las comunidades locales, a menudo está en tensión con los objetivos de producción a corto plazo o los ambiciosos cronogramas de construcción. El hecho de no identificar las conexiones entre distintas líneas presupuestarias (por ejemplo, entre los costos de seguridad y las relaciones con la comunidad) también puede limitar la comprensión de estos problemas. A la inversa, los incentivos internos positivos pueden ayudar a mejorar la atención a los costos del conflicto y las medidas necesarias para evitarlo. La investigación destacó algunos ejemplos de enfoques creativos para definir los objetivos e indicadores de desempeño social de las empresas extractivas.</p>
<p>Los incentivos externos que pueden mejorar la atención de la empresa a estos temas incluyen evidencia de los impactos en el valor de la empresa, por ejemplo, en un estudio clave que analiza el impacto de las relaciones entre la empresa y la comunidad en los precios de las acciones de las empresas canadienses de extracción de oro. Los impactos reputacionales siguen siendo difíciles de cuantificar, pero es probable que una mayor atención de los <em>stakeholders</em> a las cuestiones de materialidad y a los informes sobre los impactos sociales conduzcan una mayor atención a esta área.</p>
<p>Los entrevistados observaron que la gestión eficaz de las expectativas de la comunidad requiere que la empresa realice “inversiones anticipadas” en las relaciones con la comunidad. Esto puede ser más fácil para las grandes multinacionales con un flujo de caja positivo, mientras que las pequeñas y medianas empresas pueden enfrentar restricciones en este sentido. Los límites en el flujo de caja al inicio de un proyecto pueden llevar a una empresa a adoptar un enfoque que se basa en la remediación de los impactos sociales después de que las cosas hayan salido mal, en lugar de buscar prevenir impactos y conflictos. Sin embargo, los entrevistados con experiencia enfatizaron que es más caro intentar “comprar soporte” más adelante en el ciclo de vida del proyecto y que esto casi nunca conduce a relaciones sostenibles. Por lo tanto, analizar los costos del conflicto puede ayudar al personal de relaciones con la comunidad a presentar un caso de negocios para una mayor atención al compromiso de la comunidad antes de que ocurran impactos severos y la compañía alcance un punto de inflexión en sus relaciones.</p>
<p>Finalmente, la investigación exploró una serie de impulsores de mercado de mayor atención de la compañía a las relaciones entre la empresa y la comunidad. Esto incluye a los prestamistas y aseguradores del proyecto, algunos de los cuales son cada vez más sensibles a la exposición al riesgo social de sus clientes, y como resultado a ellos mismos. En algunos casos, esto se traduce directamente en riesgo financiero para los prestamistas. Por ejemplo, hay evidencia emergente en Perú que muestra que los bancos están expuestos a tasas de incumplimiento más altas en el apoyo financiero que brindan a pequeñas empresas o individuos en áreas alrededor de proyectos extractivos que están experimentando altos niveles de conflicto entre empresas y comunidades. También hay una mayor conciencia de estos problemas entre las <em>mineras junior</em> debido a las crecientes implicancias para la venta exitosa de sus activos, y entre los clientes y los consumidores de la minería que se preocupan por los conflictos mineros y los impactos del carbón, entre otros temas relacionados a la industria minera. El gobierno, por supuesto, puede desempeñar una variedad de roles, como una fuente de presión positiva sobre el sector, como un obstáculo para los esfuerzos de la compañía, o como un socio potencial en situaciones que se requieran <em>joint ventures</em>.</p>
<p>En general, la investigación sugiere que una mejor identificación y análisis de los costos del conflicto empresa-comunidad es importante para el sector extractivo. Identifica una serie de factores que probablemente influyan en la medida en que las empresas prestan atención a estos costos e inviertan en las relaciones subyacentes con las comunidades locales.</p>
<p> </p>
<p>Davis, Rachel, & Franks, Daniel. (2014). <em>Costs of Company-Community Conflict in the Extractive Sector</em>. Recuperado de http://bit.ly/2Gji9UD</p>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog/costos-de-los-conflictos-entre-las-empresas-y-la-comunidad-en-el-sector-extractivo/">Costos de los Conflictos entre las Empresas y la Comunidad en el Sector Extractivo.</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog">Blog GERENS Escuela de Postgrado</a>.</p>
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<a href="https://gerens.pe/blog/costos-de-los-conflictos-entre-las-empresas-y-la-comunidad-en-el-sector-extractivo/" title="José Manuel Mustafá: Costos de los Conflictos entre las Empresas y la Comunidad en el Sector Extractivo." class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-76798267513442323692019-04-15T03:17:00.001-07:002019-04-15T03:17:10.626-07:00José Manuel Mustafá: Construmat y sus oportunidades para los profesionales de la arquitectura e ingeniería<p style="text-align: justify;">Ya queda menos para el próximo <strong>Barcelona Building Construmat</strong>. A prácticamente un mes de su inauguración, el próximo 14 de Mayo, se presentarán grandes novedades muy interesantes para los técnicos intervinientes en la construcción.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7250" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Sala_construmat.jpg" alt="" width="593" height="594" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Sala_construmat.jpg 593w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Sala_construmat-150x150.jpg 150w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Sala_construmat-300x300.jpg 300w" sizes="(max-width: 593px) 100vw, 593px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Una de las novedades más destacadas, the <em>BIM Spot,</em> sera nueva área que constará de tres zonas diferentes:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li style="text-align: justify;">Zona de formación</li>
<li style="text-align: justify;">Zona de networking</li>
<li style="text-align: justify;">Zona de demostraciones</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">siendo el objeto de este área, la divulgación y debate, sobre el impacto que tendrán la tecnología BIM, la filosofía LEAN y el <em><strong>Integration Project Delivery (IPD)</strong></em> en las rutinas diarias de los ingenieros, en concreto, y de todos los agentes vinculados al sector, en general.</p>
<p style="text-align: justify;">Esta nueva zona complementa <em><strong>The Professional Spot</strong></em> -del cual ya hablamos con <a href="http://estructurando.net/2019/02/15/ya-esta-proxima-la-visita-a-construmat/#more-7078" target="_blank" rel="noopener">anterioridad</a>– el instrumento que <em><strong>BBConstrumat</strong></em> pone al alcance de todos nosotros para que podamos incrementar nuestro grado de conocimiento, aumentar el número de contactos y hacer crecer las oportunidades de negocio.<span id="more-7248"></span></p>
<p style="text-align: justify;">Y es que <em>The Professional Spot</em> se define como el espacio en el que todos los agentes del sector de la construcción podrán dar a conocer los diferentes proyectos e iniciativas en las que trabajan despachos de ingeniería de caminos, canales y puertos, ingeniería de obras públicas, ingeniería industrial, ingeniería técnica industrial, arquitectura, arquitectura técnica o diseño de interiores.</p>
<p style="text-align: justify;">Otro de los contenidos de interés para los profesionales de la ingeniería es <em><strong>The Future House,</strong></em> en colaboración con el <em><strong>IAAC Advanced Architecture Group</strong></em>, un área organizada en las cinco fases (materiales avanzados y bio; robótica y construcción avanzada; economía circular, IoT y Big Data, BIM y las realidades aumentada, virtual y mixta) que conforman el ciclo de vida en la construcción de la casa del futuro con los proyectos de investigación más punteros desarrollados por Universidades y Centros Tecnológicos nacionales e internacionales de reconocido prestigio.</p>
<p style="text-align: justify;">La oferta de contenidos de la 21ª edición de <em><strong>BBConstrumat</strong></em> para profesionales se completa con una jornada sobre contratación pública a cargo de la asociación <strong><em>PIMEC</em></strong>, la presentación del Informe sobre la Construcción de la prestigiosa consultora internacional <strong>McKinsey</strong> y una jornada sobre innovación en empresas constructoras, organizada por la Plataforma Tecnológica Española de la Construcción (PTEC).</p>
<p>Esperamos veros por allí!!!</p>
<hr />
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<div id="error">
<table width="772">
<tbody>
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</div>
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<br />
<a href="http://estructurando.net/2019/04/15/construmat-oportunidades-los-profesionales-la-arquitectura-e-ingenieria/" title="José Manuel Mustafá: Construmat y sus oportunidades para los profesionales de la arquitectura e ingeniería" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-20391282624557421052019-04-09T07:53:00.001-07:002019-04-09T07:53:27.202-07:00José Manuel Mustafá: A partir de ahora, los puentes se calculan con los Eurocódigos.<p style="text-align: justify;">El pasado <strong>25 de marzo</strong> entró en vigor la <strong><em>Orden Circular 1/2019</em></strong> “sobre aplicación de los Eurocódigos a los proyectos de carreteras”.</p>
<p style="text-align: justify;">Desde ahora, <strong>todos los puentes y estructuras asimilables (pasarelas, pontones, rampas, muros, etc.) deberán ser calculados usando los Eurocódigos.</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter size-full wp-image-7240" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/orden_cicular_1-2019.jpg" alt="" width="1054" height="763" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/orden_cicular_1-2019.jpg 1054w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/orden_cicular_1-2019-300x217.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/orden_cicular_1-2019-768x556.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/orden_cicular_1-2019-1024x741.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1054px) 100vw, 1054px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Y lo más importante de esto no es que tendremos que prescindir de la EHE-08, la EAE y la IAP-11 y usar los correspondientes Eurocódigos para el cálculo de los puentes, si no que deja sin sentido (al menos para puentes) al <em><strong>Nuevo Código Estructural</strong></em> que se supone que está a punto de salir.</p>
<p style="text-align: justify;">En el post de hoy os comentamos esta orden circular, os dejamos link de descarga de la misma y hablamos del problema que se plantea con el Nuevo Código Estructural que esta por salir en breve.</p>
<p style="text-align: justify;">La orden circular<span id="more-7239"></span>, (que podéis descargar <a href="https://www.fomento.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/2019-03-18_oc_aplicacion_eurocodigos.pdf" target="_blank" rel="noopener">aquí</a>) argumenta que la <em>Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público</em>, establece que, sin perjuicio de las instrucciones y reglamentos técnicos nacionales que sean obligatorios, y siempre y cuando sean compatibles con el derecho de la Unión Europea, el <strong>orden de prelación</strong> para las referencias a emplear en la definición de las prescripciones técnicas a incluir en dichos contratos debe ser el siguiente:</p>
<ol style="text-align: justify;">
<li>Especificaciones técnicas contenidas en normas nacionales que incorporen normas europeas (normas UNE-EN)</li>
<li>Evaluaciones técnicas europeas</li>
<li>Especificaciones técnicas comunes</li>
<li>Normas internacionales (normas ISO)</li>
<li>Otros sistemas de referencias técnicas elaborados por los organismos europeos de normalización</li>
<li>En defecto de todos los anteriores, a normas nacionales, a documentos de idoneidad técnica nacionales o a especificaciones técnicas nacionales en materia de proyecto, cálculo y ejecución de obras y de uso de suministros.</li>
</ol>
<p style="text-align: justify;">Es decir, las normas UNE-EN (como son los Eurocódigos) ocupan el primer lugar en el orden de prelación y en consecuencia <strong>deberán ser la referencia para el cálculo.</strong></p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7241" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/eurocodigo.jpg" alt="" width="271" height="379" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/eurocodigo.jpg 550w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/eurocodigo-215x300.jpg 215w" sizes="(max-width: 271px) 100vw, 271px" /></p>
<p style="text-align: justify;">También recuerda la circular que el uso de métodos nacionales específicos para el proyecto puede constituir una restricción, en la práctica, a la libre circulación de los servicios de ingeniería y arquitectura de la Unión Europea, lo que podría devenir en el incumplimiento de la Directiva 2006/123/CE del Parlamento europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006, relativa a los servicios en el mercado interior.</p>
<p style="text-align: justify;">Por tanto las cosas parecen estar clara. Pero… <span style="font-size: 18pt;"><strong>¿qué pasa con el Nuevo Código Estructural?</strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">Ya os comentamos el año pasado, en el post “<a href="http://estructurando.net/2018/05/29/disponible-borrador-del-futuro-codigo-estructural/" target="_blank" rel="noopener">Disponible el borrador del futuro Código Estructural</a>”, que ya estaba disponible el borrador un nuevo código estructural que abarcaría las estructuras de hormigón, acero y las mixtas (las vigentes <a href="http://estructurando.net/descargas/donwload/" target="_blank" rel="noopener">EHE-08</a>, <a href="http://estructurando.net/descargas/donwload/" target="_blank" rel="noopener">EAE</a> y las recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos de carretera <a href="http://estructurando.net/descargas/donwload/" target="_blank" rel="noopener">RPX-95</a>) que saldría para finales de 2018. Sin embargo, estamos bien entrado 2019 y aún no se sabe nada de esta normativa.</p>
<p style="text-align: justify;">Si entramos en la página de la comisión europea donde está expuesta a alegaciones dicha norma (<a href="http://ec.europa.eu/growth/tools-databases/tris/es/search/?trisaction=search.detail&year=2018&num=568" target="_blank" rel="noopener">aquí</a>), observamos que han ampliado el plazo de alegaciones que habría terminado el pasado 18 de enero al próximo 17 de mayo. Es probable que la ampliación de este plazo se deba a una alegación realizada indicando que inicialmente el Ministerio de Fomento presentó a Europa un documento sesgado, en el que faltan los 32 Anejos (de 2300 páginas sólo enviaron 500). Corregida la entrega, es normal que hayan procedido a aumentar los plazos.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7242" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/web_bruselas.jpg" alt="" width="1259" height="725" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/web_bruselas.jpg 1259w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/web_bruselas-300x173.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/web_bruselas-768x442.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/web_bruselas-1024x590.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1259px) 100vw, 1259px" /></p>
<p style="text-align: justify;">También podemos observar en la web europea, que existen un buen número de alegaciones presentadas (7 en total y por universidades y organizaciones de peso).</p>
<p style="text-align: justify;">Por último recordaros que publicamos poco después el post “<a href="http://estructurando.net/2018/06/04/carta-abierta-nuevo-codigo-estructural/" target="_blank" rel="noopener">Carta abierta sobre el Nuevo Código Estructural</a>”. Una carga abierta firmada por los profesores Amadeo Benavent Climent, Catedrático de Estructuras en la ETS de Ingenieros Industriales de la UPM y Presidente del Subcomité Nacional UNE/CTN140/SC8, y Jose María Goicolea Ruigómez, Catedrático de Mecánica Estructural de la ETS Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM y Presidente del Comité Nacional UNE/CTN140 expresando su disconformidad por la aparición de una nueva normativa y no la adopción de los eurocódigos. A dicha carta se sumaban un gran numero de personalidades de la ingeniería española.</p>
<p style="text-align: justify;">A toda esta situación se le suma la aparición de esta Norma Circular 1/2019. ¿<strong>Aviva esta orden circular, junto con los continuos retrasos de la aprobación por parte de Bruselas, la posibilidad de que el Nuevo Código Estructural no vea nunca la luz? O ¿cabe la posibilidad del escenario en el que un muro se tenga que calcular con los Eurocódigos si es para contener tierras en una carretera pero con el Nuevo Código Estructural si es para contenerlas para una propiedad privada? Y por otro lado, ¿qué pasa con los puentes de ferrocarril?…</strong></p>
<p style="text-align: justify;"></p>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net/2019/04/09/partir-ahora-los-puentes-se-calculan-los-eurocodigos/">A partir de ahora, los puentes se calculan con los Eurocódigos.</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net">Estructurando</a>.</p>
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<a href="http://estructurando.net/2019/04/09/partir-ahora-los-puentes-se-calculan-los-eurocodigos/" title="José Manuel Mustafá: A partir de ahora, los puentes se calculan con los Eurocódigos." class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-20420009239784627412019-04-02T06:29:00.001-07:002019-04-02T06:29:03.741-07:00José Manuel Mustafá: Cierre de estribos ¿en la cara superior o en la inferior de la viga? Esa es la cuestion<p style="text-align: left;">En el post de hoy vamos a tratar un tema, quizás un poco descuidado a la hora de montar la ferralla. ¿Dónde se debe realizar el <strong>cierre de estribos</strong>? ¿En la cara superior o inferior de la viga?</p>
<p><img class="aligncenter size-large wp-image-7230" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Cierre_estribos_viga-1024x501.png" alt="" width="1024" height="501" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Cierre_estribos_viga-1024x501.png 1024w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Cierre_estribos_viga-300x147.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Cierre_estribos_viga-768x376.png 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></p>
<p style="text-align: left;">Sabemos que los estribos abrazan las armaduras longitudinales del elemento donde se encuentran y que aparte de mejorar su resistencia a cortante, en elementos comprimidos produce una mejora notable de su resistencia a compresión debido al efecto de zunchado que producen.</p>
<p style="text-align: left;">Ahora bien, todo lo anterior se consigue, siempre y cuando el estribo, que inicialmente es una barra recta que se va plegando para acomodarse en la sección transversal, ancle correctamente.</p>
<p style="text-align: left;">En efecto, la barra del estribo es continua, pero cuando terminan los doblados, una de las esquinas es el encuentro de ambos extremos de la barra inicialmente recta y ese remate hay que realizarlo correctamente.</p>
<p style="text-align: left;">Las disposiciones normalmente adoptadas se indican a continuación:</p>
<p><span id="more-7229"></span></p>
<p><img class="aligncenter size-large wp-image-7231" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Disposiciones_cierre_estribos-1024x369.png" alt="" width="1024" height="369" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Disposiciones_cierre_estribos-1024x369.png 1024w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Disposiciones_cierre_estribos-300x108.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Disposiciones_cierre_estribos-768x277.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/04/Disposiciones_cierre_estribos.png 1323w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></p>
<p style="text-align: left;">En la figura izquierda, el cierre se realiza formando un gancho con la barra que conforma el estribo, a 45º respecto a su directriz. En este caso, la longitud L3 será la mayor de 5 veces el diámetro del estribo o bien 5 cm. Normalmente para estribos de 6-8 mm de diámetro, prevalecerá el mínimo de 5 cm.</p>
<p style="text-align: left;">En la figura derecha, el cierre se realiza manteniendo el ángulo de la barra a 90º cuando rodea a la armadura longitudinal. En este caso, la longitud L3 será la mayor de 10 veces el diámetro del estribo o bien 7 cm. En este caso para estribos por ejemplo de 8 mm de diámetro, iremos a una patilla de 8 cm.</p>
<p style="text-align: left;">Ahora bien, visto lo anterior ¿donde se realiza este anclaje en una viga? ¿En la cara de arriba o en la de abajo?</p>
<p style="text-align: left;">Pues la respuesta es sencilla, el anclaje hay que realizarlo en la zona comprimida… Y ahora que levante la mano el que tenga esto en cuenta en todo lo largo de la directriz de la viga.</p>
<p>Normalmente, es práctica constructiva o bien disponer dichos anclajes en la parte superior de la viga, o bien no fijarse mucho y ponerlos como caigan (que también pasa).</p>
<p style="text-align: left;">Lo que sí es cierto es que en una encuesta que hemos realizado en Estructurando a otros compañeros, nadie se va fijando cómo varian las tracciones a lo largo de la viga para ir poniendo los cierres arriba o abajo.</p>
<p>Por tanto si tuvieramos que poner, por simplicidad constructiva, todos los estribos hacia un lado…¿Cual cogeríamos? Razonemos un poco…</p>
<p style="text-align: left;">Si se trata de una viga biapoyada, como puede ser una viga isostática de un puente sin continuidad o una nave de hormigón prefabricada con elementos biapoyados, ante cargas gravitatorias, las compresiones estarán en la parte superior de la viga, por lo que en efecto será buena práctica constructiva disponer los cierres en la cara superior.</p>
<p style="text-align: left;">Pero si nos vamos al ámbito de la edificación, es muy común que las vigas tengan continuidad a su paso por los pilares, presentando en dichas zonas flexión negativa, es decir, tracciones en su cara superior y en vano lo contrario, flexión positiva, es decir, compresiones en su cara superior. En este caso, si tuvieramos que elegir entre cara de arriba o de abajo, en mi opinión habría que disponer los cierres en la cara inferior de la viga ya que sobre pilares, la cara superior de la viga será la traccionada. Y preguntareis: y en centro de vano ¿qué? La respuesta es muy sencilla: normalmente el cortante en centro de vano es ínfimo e irá por cuantía mínima y equivocarnos en esta zona no tendrá mucha importancia (salvo excepciones, claro).</p>
<p>Espero os haya gustado y os haya dado que pensar.</p>
<hr />
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<p>La entrada <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net/2019/04/02/cierre-de-estribos-en-cara-superior-o-inferior-de-la-viga-esa-es-la-cuestion/">Cierre de estribos ¿en la cara superior o en la inferior de la viga? Esa es la cuestion</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net">Estructurando</a>.</p>
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<a href="http://estructurando.net/2019/04/02/cierre-de-estribos-en-cara-superior-o-inferior-de-la-viga-esa-es-la-cuestion/" title="José Manuel Mustafá: Cierre de estribos ¿en la cara superior o en la inferior de la viga? Esa es la cuestion" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-45683163947230400702019-03-25T08:26:00.001-07:002019-03-25T08:26:20.537-07:00José Manuel Mustafá: Prueba de carga del Viaducto sobre el río Tajo, en Cáceres (España).<p style="text-align: justify;">Este pasado fin de semana se comenzó a realizar el ensayo de <strong>prueba de carga del Viaducto sobre el río Tajo</strong>, que durará un total de tres días, englobando las pruebas de carga <strong>estática y dinámica</strong>.</p>
<div id="attachment_7219" style="width: 1610px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-7219 size-full" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_02.jpg" alt="" width="1600" height="899" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_02.jpg 1600w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_02-300x169.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_02-768x432.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_02-1024x575.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
<p class="wp-caption-text">Fotografía de Carlos Manterola</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">La UTE Cañaveral, formada por las constructoras españolas <em>Copisa</em> y <em>Copasa</em>, ha finalizado recientemente este extraordinario viaducto, que ha sido proyectado por la empresa <em>Carlos Fernández Casado S.L</em>. Y este pasado sábado 23 de marzo, <em>ADIF</em> comenzó a realizar la inspección de validación de este puente de nueva construcción.</p>
<p style="text-align: justify;">Ya hablamos de este viaducto en el post “<a href="http://estructurando.net/2015/11/30/cierre-del-arco-del-viaducto-del-tajo/" target="_blank" rel="noopener">Cierre del arco del Viaducto del Tajo</a>”. Pero para que os hagáis una idea: la longitud total del viaducto es de 1488 m, divididos en vanos tipo de 60 m de longitud, excepto en los adyacentes al arco que son de 57 m, mientras que para cubrir los 324 m de luz entre ejes de apoyo del arco, se recurrió a vanos de 54 m de luz. El canto total del tablero es de 4 m, ancho total de 14 m, con un ancho del cajón en su parte inferior de 5 m.</p>
<p style="text-align: justify;">Para la prueba de carga estática han sido necesarios un total de <strong>48 camiones cargados con<span id="more-7216"></span> hasta 38 toneladas cada uno</strong>, cubriendo así los 324 m de longitud total del arco, segundo del mundo en su tipología para línea de alta velocidad.</p>
<div id="attachment_7217" style="width: 1610px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-7217 size-full" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo.jpg" alt="" width="1600" height="899" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo.jpg 1600w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo-300x169.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo-768x432.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo-1024x575.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
<p class="wp-caption-text">Fotografía de Carlos Manterola</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">Como sabrán los que estén familiarizados con los puentes de ferrocarril españoles, la Instrucción que define el método para esta verificación es la <em>Orden FOM/1951/2005</em>, de 10 de junio, por la que se aprueba la instrucción sobre las inspecciones técnicas en los puentes de ferrocarril.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Las pruebas de carga consisten en</strong> reproducir algunas situaciones de proyecto, de forma estática y/o dinámica, realizando medidas sobre las deformaciones de la estructura en las pruebas estáticas y de las frecuencias de vibración en las dinámicas, comparándolas con las teóricas. Para la excitación de la estructura se emplea un tren de cargas, compuesto por un único camión generalmente, que se desplaza a velocidades de entre 30 y 40 o más de 60 km/h, por el eje del tablero. Para excitar los modos de torsión, el camión circula por los laterales del tablero. Disponiendo los sistemas de recogida de datos apropiados, se registran las frecuencias de excitación, que se comparan con las teóricas. Así mismo, puede también analizarse el amortiguamiento de la estructura. Incluso con tu teléfono móvil puedes tener un registro de aceleraciones de cualquier estructura, como ya comentamos aquí en el post: “<a href="http://estructurando.net/2014/06/23/como-obtener-las-frecuencias-fundamentales-de-una-estructura-con-tu-smartphone/" target="_blank" rel="noopener">Cómo obtener las frecuencias fundamentales de una estructura con tu Smartphone</a>“</p>
<p style="text-align: justify;">Para medir las deformaciones, según sea la amplitud esperada, pueden hacer falta desde cintas de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Invar" target="_blank" rel="noopener">Invar</a>, hasta flexómetros con la precisión del diezmilímetro o estaciones totales que puedan detectar mediciones de varias decenas de centímetros.</p>
<p style="text-align: justify;">Las cargas a las que se someten las estructuras durante la prueba de carga son tales que produzcan del orden del 60% de las solicitaciones estáticas del tren de cargas de diseño.</p>
<div id="attachment_7218" style="width: 1610px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-7218 size-full" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_01.jpg" alt="" width="1600" height="900" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_01.jpg 1600w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_01-300x169.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_01-768x432.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo_01-1024x576.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
<p class="wp-caption-text">Fotografía de Carlos Manterola</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">Para los que quieran saber más sobre las cargas a tener en cuenta en viaductos, hicimos ya hace tiempo este post: “<a href="http://estructurando.net/2013/04/28/de-las-carretas-a-los-tanques-de-combate-que-cargas-se-han-considerado-para-calcular-puentes-desde-1843-hasta-hoy/" target="_blank" rel="noopener">De las carretas a los tanques de combate. Qué cargas se han considerado para calcular puentes, desde 1843 hasta hoy.</a>“</p>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net/2019/03/25/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo/">Prueba de carga del Viaducto sobre el río Tajo, en Cáceres (España).</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net">Estructurando</a>.</p>
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<a href="http://estructurando.net/2019/03/25/prueba_de_carga_viaducto_del_tajo/" title="José Manuel Mustafá: Prueba de carga del Viaducto sobre el río Tajo, en Cáceres (España)." class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-51773211396992899412019-03-19T16:12:00.001-07:002019-03-19T16:12:14.965-07:00José Manuel Mustafá: La importancia de la calidad de construcción y monitoreo de Presas de Relaves Mineros. Está en nuestras manos evitar grandes desastres<p>Entrevista al Ing. Miguel De La Torre Sobrevilla</p>
<ol>
<li style="text-align: left;"><strong>¿Podría explicar qué son las presas de relaves?</strong></li>
</ol>
<p>Son estructuras sólidas que los proyectos mineros requieren para almacenar los residuos que se obtienen como consecuencia del proceso de metalurgia para separar los valores minerales de las rocas mineralizadas. Entonces, las <a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/presas-de-relaves-mineros/" title="">presas de relaves</a> forman almacenamientos donde son vertidos todos estos residuos y productos del proceso metalúrgico. Los relaves son generalmente arenas y limos saturados pero con altos contenidos de metales pesados, pueden tener hierro, contenidos de plomo, zinc.</p>
<p>Por su composición los relaves son perjudiciales para el medio ambiente, pueden contaminar el agua y los cultivos. Por ello, estos relaves se almacenan en sitios herméticos de manera que no haya fugas de líquidos ni sólidos que contienen esos residuos. Al final se hace un cierre cubriendo todo el depósito con algunas capas especiales de suelo vegetal, las geomembranas. La idea es que finalmente ese depósito quede como parte de la naturaleza.</p>
<p> </p>
<ol start="2">
<li><strong>Debido a las recientes tragedias sucedidas en las presas de relaves mineros en Brasil, este tema se ha vuelto más relevante. ¿Qué opina al respecto?</strong></li>
</ol>
<p>Un tema controversial que no debe volverse a repetir. No debe fallar ningún tipo de presa, sea ésta de agua o de relaves. Cuando fallan el problema es que hay pérdida de vidas humanas, pérdidas materiales y se afecta el medio ambiente, tal y como sucedió en la presa de relaves de Brumadinho en Brasil en enero pasado.</p>
<ol start="3">
<li><strong>¿Cuál cree que fueron los motivos principales para que ello sucediera?</strong></li>
</ol>
<p>Sabemos que cuando se hacen presas de relaves a nivel mundial son de 3 tipos</p>
<ol>
<li><a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/presas-de-relaves-mineros/" title="">Presas de relaves</a> con el método de la línea central, donde se obtiene una presa segura y sólida.</li>
<li>Presas con el método de aguas abajo que también es mucho más segura y que aquí en Perú se usa bastante.</li>
<li>Presas con el método de aguas arriba donde la presa va creciendo con pequeñas presitas hacia arriba a medida que se van acumulando los relaves. En Brasil se usa mucho este tipo de presas.</li>
</ol>
<p>El problema con las presas tipo C es que son muy inestables ante un terremoto. En la década del 70 y 80 ocurrieron muchas fallas de esas presas que antes se hacían aquí en el Perú. El reglamento del Ministerio de energía y Minas la prohibió absolutamente y desde ese momento ya no se construyen más.</p>
<p>En Brasil si se usan porque ahí no hay sismos. Las presas Fundão y Brumadinho fueron construidas con el método aguas arriba y estas presas tienen el problema que no controlan el agua que está dentro. El empuje del agua hizo que llegara a niveles muy altos y se produzca la falla que generó la fuga. Dicha falla ocasionó que todo el depósito se perdiera aguas abajo, con las consecuencias tan devastadoras que hoy conocemos. Frente a estas tragedias, en Brasil ya se ha prohibido la construcción de presas bajo el método aguas arriba.</p>
<p style="padding-left: 30px;">4.<strong>¿Qué se puede hacer para evitar que sucedan nuevamente estos desastres?</strong></p>
<p>Lo mejor es eliminar ese tipo de construcción. Una presa sólida cuesta 4 ó 5 veces más que la del método 3, pero es más segura.</p>
<p style="padding-left: 30px;">5. <strong>¿Cuáles serían los puntos clave a considerar para una presa relave, en cada etapa del ciclo de vida de un proyecto minero?</strong></p>
<p>Diseño, construcción, operación, mantenimiento y cierre. Esas son las etapas de un proyecto completo.</p>
<p>En el diseño, el proyectista de las presas y obras hidráulicas tiene que hacer un diseño del depósito de relaves en algún sitio apropiado, de manera que ellos tengan un almacenamiento durante los años de operación de la mina.</p>
<p>La construcción de las presas debe contemplar su monitoreo durante los períodos de vida útil o de operación de las minas. Estas últimas generalmente tienen reservas que las van explotando y pueden tener vida útil de 15, 20, 30 años dependiendo de la cantidad de mineral que tenga en reserva para operar.</p>
<p>En la operación de la mina, el mineral es extraído para luego ser mezclado con soluciones químicas. Los residuos o relaves se deben almacenar en depósitos herméticos que deben tener un monitoreo constante hasta el cierre de la mina para evitar que el agua subterránea o alguna filtraciones puedan contaminar los ríos, riachuelos y el agua no pueda ser consumida por el hombre, utilizada en cultivos o bebida por los animales.</p>
<p>Existe una regulación para los diseños de acuerdo a lo dictado por el Ministerio de Energía y Minas y el SENACE. Por su parte, OSINERGMIN hace inspecciones a los depósitos para saber si la pieza está bien construida. Si hay fugas de agua, toman muestras aguas abajo, muestras de agua en el sitio y se analizan para saber si hay contaminación. El Perú tiene un buen control, pero las minas informales no lo tienen. La minería formal si cumple con estos requisitos.</p>
<ol start="6">
<li><strong>¿Opina usted que este conocimiento está lo suficientemente difundido entre los profesionales del sector o el público en general?</strong></li>
</ol>
<p>No todo se ha difundido como se debería. Sería interesante que esto fuese de conocimiento público. La minería informal contamina. Por ejemplo: en el norte de Piura, en el sur de Nazca, en la selva Madre de Dios, se está hablando de 300,000 mineros informales. Ellos no cumplen con la regulación sobre los depósitos de relaves que el ministerio exige a toda operación.</p>
<ol start="7">
<li><strong>¿Cuál es el rol de GERENS EPG en colaboración con el Comité Nacional del Perú de la Comisión Internacional de Grandes Presas (ICOLD)?</strong></li>
</ol>
<p>El diseño de proyectos de presas, sea para embalses de agua o de minería (relaves), no lo enseñan oficialmente en ninguna universidad del Perú. El COPEGP y GĚRENS han iniciado un proyecto de cooperación para empezar a enseñar este y otros temas relacionados al diseño y construcción de presas de relaves. Tenemos el firme propósito de formar buenos ingenieros proyectistas e ingenieros constructores de este tipo de presas. Es un tema de suma importancia que debe difundirse y enseñarse.</p>
<p> </p>
<p><strong>Ing. Miguel De La Torre Sobrevilla</strong></p>
<p>Gerente General del Grupo Geoservice; Ingeniero Civil, UNI, con más de 30 años de experiencia en proyectos de Ingeniería de Presas; en los temas de Diseño y Supervisión de la construcción; en las áreas de energía, minería, agricultura y saneamiento. Ha diseñado más de 150 presas. Actualmente se desempeña como Vicepresidente del Comité Peruano de Grandes Presas-COPEGP PERU. Docente universitario.</p>
<p><a href="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/1.jpg" data-rel="lightbox-image-0" data-rl_title="" data-rl_caption="" title=""><img title="" class="aligncenter size-medium wp-image-4538" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/1-300x211.jpg" alt="1-300x211 " width="300" height="211" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/1-300x211.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/1-768x540.jpg 768w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/1.jpg 819w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a></p>
<p>La <strong><a href="https://gerens.pe/investigacion/">Escuela de Postgrado GERENS</a></strong> ofrece el seminario <strong>“<a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/presas-de-relaves-mineros/">Presas de Relaves Mineros</a>”.</strong> El seminario ofrece a los participantes las herramientas básicas para el diseño, construcción, operación y cierre. <strong><a href="https://gerens.pe/contacto/">Contáctanos para mayor información</a></strong> si estás interesado en este seminario o en alguno de nuestros otros programas de capacitación.</p>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog/la-importancia-de-la-calidad-de-construccion-y-monitoreo-de-presas-de-relaves-mineros-esta-en-nuestras-manos-evitar-grandes-desastres/">La importancia de la calidad de construcción y monitoreo de Presas de Relaves Mineros. Está en nuestras manos evitar grandes desastres</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog">Blog GERENS Escuela de Postgrado</a>.</p>
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<a href="https://gerens.pe/blog/la-importancia-de-la-calidad-de-construccion-y-monitoreo-de-presas-de-relaves-mineros-esta-en-nuestras-manos-evitar-grandes-desastres/" title="José Manuel Mustafá: La importancia de la calidad de construcción y monitoreo de Presas de Relaves Mineros. Está en nuestras manos evitar grandes desastres" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-5035533023497423512019-03-18T08:49:00.001-07:002019-03-18T08:49:37.422-07:00José Manuel Mustafá: Dimensionamiento de muros de gaviones<p>En este post daremos unas nociones para dimensionar con seguridad <strong>muros de gaviones</strong>.</p>
<p style="text-align: justify;">Para los que no estéis familiarizados con esta tipología de muros, os refrescamos la memoria. Seguro que alguna vez os los habéis encontrado por el camino con estos muros. Seguro que cuando los veáis, os suenan.</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7197" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Gaviones-1024x768.jpg" alt="" width="781" height="586" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Gaviones-1024x768.jpg 1024w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Gaviones-300x225.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Gaviones-768x576.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Gaviones.jpg 1600w" sizes="(max-width: 781px) 100vw, 781px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Los <strong>muros de gaviones</strong> se forman superponiendo “jaulas” prismáticas, normalmente de malla galvanizada, que se rellenan de rocas de pequeño tamaño.</p>
<p>Podéis encontrar mucha información sobre la construcción de estos <strong>muros de gaviones</strong> en el blog de nuestro amigo <a href="https://victoryepes.blogs.upv.es/2015/06/10/muros-de-gaviones/" target="_blank" rel="noopener">Victor Yepes</a>.</p>
<p style="text-align: justify;">Pues bien, entrando en materia, el cálculo de los <strong>muros de gaviones</strong> se aborda de forma similar al de los muros de gravedad, con la salvedad de que al tratarse de elementos separados (superposición de cajas), se pueden producir movimientos y giros entre estos, que pasamos a evaluar a continuación.<span id="more-7196"></span></p>
<p style="text-align: justify;">El primer paso es determinar los empujes que sufre el <strong>muro de gaviones</strong>, tal como haríamos con un muro de gravedad. Que por cierto, tenemos varios post sobre cómo calcular estos empujes:</p>
<ul>
<li class="title"><span style="font-size: 10pt;"><a title="Permalink to Empujes en muros: Sobrecarga uniforme" href="http://estructurando.net/2017/01/09/empujes-en-muros-sobrecarga-uniforme/" rel="bookmark">Empujes en muros: Sobrecarga uniforme</a></span></li>
<li class="title"><span style="font-size: 10pt;"><a title="Permalink to Empujes en muros: Sobrecarga paralela a coronación" href="http://estructurando.net/2017/02/06/empujes-en-muros-sobrecarga-paralela-a-coronacion/" rel="bookmark">Empujes en muros: Sobrecarga paralela a coronación</a></span></li>
<li class="title"><span style="font-size: 10pt;"><a title="Permalink to Empujes en muros: Sobrecarga puntual" href="http://estructurando.net/2017/03/27/empujes-en-muros-sobrecarga-puntual/" rel="bookmark">Empujes en muros: Sobrecarga puntual</a></span></li>
<li class="title"><span style="font-size: 10pt;"><a title="Permalink to Empujes en muros: Sobrecarga horizontal" href="http://estructurando.net/2017/04/18/empujes-muros-sobrecarga-horizontal/" rel="bookmark">Empujes en muros: Sobrecarga horizontal</a></span></li>
<li class="title"><span style="font-size: 10pt;"><a title="Permalink to Empujes sobre muros con terreno heterogéneo" href="http://estructurando.net/2017/06/05/empujes-sobre-muros-con-terreno-heterogeneo/" rel="bookmark">Empujes sobre muros con terreno heterogéneo</a></span></li>
<li class="title"><span style="font-size: 10pt;"><a title="Permalink to Empujes sobre muros debido al sismo: Método de Mononobe-Okabe" href="http://estructurando.net/2017/12/13/empujes-muros-debido-al-sismo-metodo-mononobe-okabe/" rel="bookmark">Empujes sobre muros debido al sismo: Método de Mononobe-Okabe</a></span></li>
<li class="title"><span style="font-size: 10pt;"><a title="Permalink to Empujes sobre muros debidos al sismo en terrenos cohesivos: Método de Prakash-Saran" href="http://estructurando.net/2018/01/29/empujes-sobre-muros-debidos-al-sismo-en-terrenos-cohesivos-metodo-de-prakash-saran/" rel="bookmark">Empujes sobre muros debidos al sismo en terrenos cohesivos: Método de Prakash-Saran</a></span></li>
</ul>
<p><img class="aligncenter wp-image-7203" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Empujes2-1024x608.png" alt="" width="766" height="455" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Empujes2-1024x608.png 1024w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Empujes2-300x178.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Empujes2-768x456.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Empujes2.png 1446w" sizes="(max-width: 766px) 100vw, 766px" /></p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">A continuación se determinan los pesos de todos los elementos que conforman el muro. En la figura de ejemplo se indican los pesos de tierras como Pti y los de gaviones como Pgi ya que cada elemento vendrá afectado de su peso específico.</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7202" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos2-1024x963.png" alt="" width="668" height="628" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos2-1024x963.png 1024w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos2-300x282.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos2-768x722.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos2.png 1194w" sizes="(max-width: 668px) 100vw, 668px" /></p>
<p> </p>
<p>Como datos orientativos, para el peso específico de las tierras, considerando un relleno granular compactado, se pueden considerar del orden de 20 kN/m3 y para la piedra de los gaviones suele ser más elevado y puede rondar los 20-30 kN/m3 (2-3 ton/m3):</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7201" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos_especificos-1024x694.png" alt="" width="540" height="366" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos_especificos-1024x694.png 1024w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos_especificos-300x203.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos_especificos-768x520.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Pesos_especificos.png 1193w" sizes="(max-width: 540px) 100vw, 540px" /></p>
<p>No obstante, como los muros de gaviones suelen tener un tanto por ciento de huecos elevado (20-30%), realmente el peso del gavión teniendo en cuenta los huecos puede rondar los 18 kN/m3.</p>
<h2>1.- <span style="text-decoration: underline;">Comprobación a deslizamiento</span>:</h2>
<p style="text-align: justify;">La comprobación es la de siempre, verificar que las fuerzas desestabilizadores, no superan a las estabilizadoras con un adecuado coeficiente de seguridad.</p>
<p style="text-align: justify;">Si se tratara de un muro convencional de hormigón armado o en masa, planteariamos el equilibrio de fuerzas horizontales directamente en su base, en el contacto con el terreno.</p>
<p style="text-align: justify;">En este caso no es tan directo ya que la sección crítica puede no ser el contacto con el terreno, sino el contacto entre dos cajas consecutivas, de forma que si tenemos “n” alturas de cajas de gaviones, tendremos que comprobar el deslizamiento entre la primera fila (la más alta) y la segunda, entre la primera y la segunda con la tercera… y así sucesivamente.</p>
<p style="text-align: justify;">Las desestabilizadoras, vendrán dadas precisamente por los empujes y las estabilizadoras, por el peso normal al plano de deslizamiento multiplicado por el coeficiente de rozamiento entre bloques (si se trata de la hilada en contacto con el terreno, el coeficiente de rozamiento con el terreno).</p>
<p style="text-align: justify;">Por ejemplo, si queremos verificar el deslizamiento en el plano 2-2 de la figura superior, habrá que consider como fuerzas desastabilizadoras, los empujes desde dicho plano hasta la coronación y como estabilizadoras, los pesos de la primera y segunda fila de gaviones (Pg1 y Pg2) y el peso de las tierras que gravita sobre la segunda fila (Pt2), todo ello multiplicado por el coeficiente de rozamiento entre gaviones.</p>
<h2>2.- <span style="text-decoration: underline;">Comprobación a vuelco:</span></h2>
<p style="text-align: justify;">La comprobación es la de siempre, verificar que los momentos desestabilizadores, no superan a los estabilizadores con un adecuado coeficiente de seguridad.</p>
<p style="text-align: justify;">Esta comprobación es similar a la anterior, pero en lugar de fuerzas, se toman momentos respecto al punto de giro considerado y también se hace para todos los planos de contacto ya que aunque el empuje que desestabiliza aumente con la profundidad, también lo hace el peso de gaviones y tierras que estabilizad.</p>
<h2>3.- <span style="text-decoration: underline;">Comprobación a hundimiento:</span></h2>
<p style="text-align: justify;">Esta comprobación se hace en el contacto con el terreno (plano 4-4) y es igual que si verificaramos la zapata de un muro de contención. La comprobación pasa por determinar la distribución de tensiones sobre el terreno y verificar que no se supere la tensión admisible.</p>
<p>Si esta comprobación no se cumple, se incrementa el ancho de la base del muro hasta que se verifique.</p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">Existen más comprobaciones que las indicadas, al igual que en un muro convencional, como por ejemplo la estabilidad global de todo el sistema muro+talud, que requieren comprobaciones más específicas.</p>
<p>Espero que os sirva de introducción por si algún día os enfrentáis al dimensionamiento de esta tipología tan singular de muros de contención.</p>
<hr />
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<div id="error">
<table width="772">
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<a href="http://estructurando.net/2019/03/18/dimensionamiento-de-muros-de-gaviones/" title="José Manuel Mustafá: Dimensionamiento de muros de gaviones" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-86821318341937252492019-03-16T16:40:00.001-07:002019-03-16T16:40:14.365-07:00José Manuel Mustafá: Carreteras y ferrocarril. Monfragüe.Este post surgió de una conversación familiar.<br />
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Ya he dicho en otros posts que mi primer año de vida lo pasé a los pies de la presa de Torrejón, cuando estaba en construcción.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Los viajes desde el "Salto de Torrejón" a Plasencia, donde estaba el resto de la familia de mis padres, los hacíamos por la antigua C-524, de Plasencia a Zorita, hoy EX-208, cruzando el puente del Cardenal y Villarreal de San Carlos.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En el paso a nivel con el ferrocarril había una especie de hito que llamábamos el "Poste Gordo" y marcaba la transición, a mediados de los sesenta, entre el tramo de carretera asfaltado y el que estaba en tierra. No hace falta decir que el asfaltado era el más cercano a Plasencia.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Era el punto de transición del estado de ánimo de los viajeros que iban por la citada carretera. A mejor si ibas en sentido Plasencia y a peor en el contrario.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">El caso es que busqué en la <a href="http://bit.ly/2HBM1Of" target="_blank">IDEEX</a> vuelos antiguos para ver si aparecía el citado poste, del que yo no tenía ningún recuerdo pues era demasiado pequeño para acordarme.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Y encontré un lugar muy interesante y complejo del que quise estudiar su historia, una historia que involucraba carreteras y ferrocarriles.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Si vemos una foto actual del sitio, esto es lo que podemos apreciar.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK-hpyv8USOQo0hVdBk8nc6yAv9NHo1HitzlHQIrZ8HSw_nTmVTpfwAJAg8WFK7CGMZAwVowbfDMs7MKDjdjnPcTU1GBbmHweRJ2ZiNXakgTxvJW-aQqFZ8F2LU5LnZ04qrZcKRYaSaewO/s1600/EX-208+y+Palazuelo+empalme.+Vuelo+actual..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="690" data-original-width="1114" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK-hpyv8USOQo0hVdBk8nc6yAv9NHo1HitzlHQIrZ8HSw_nTmVTpfwAJAg8WFK7CGMZAwVowbfDMs7MKDjdjnPcTU1GBbmHweRJ2ZiNXakgTxvJW-aQqFZ8F2LU5LnZ04qrZcKRYaSaewO/s400/EX-208+y+Palazuelo+empalme.+Vuelo+actual..png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Se puede contemplar una gran maraña de trazados de obras lineales, carreteras y ferrocarriles, <a href="http://bit.ly/2IPdlL3" target="_blank">una casilla de peones camineros</a>, un camping, edificaciones rodeadas por trazados antiguos e instalaciones demolidas.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Eso hizo que me interesara por tan complejo paisaje.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">La primera foto que nos daría una pista de la evolución del paisaje es, lógicamente, la del <a href="http://bit.ly/2LDBx0u" target="_blank">vuelo americano de 1945</a>.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivqwfRjpNfZgm33KmiURFMaQOLuaUZcJeCoyRfmNEptFbaNAhMn93e7rn08ArtX7Voc-RVuNvz1sAXWPHhwd7yoFm4yqNQ-iwHLsO8jgQwwhfjLN_4_Y4uJZNWgnZ8HTpxYq008Cd8wIj0/s1600/Palazuelo+Empalme.+Vuelo+americano+de+1945.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="851" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivqwfRjpNfZgm33KmiURFMaQOLuaUZcJeCoyRfmNEptFbaNAhMn93e7rn08ArtX7Voc-RVuNvz1sAXWPHhwd7yoFm4yqNQ-iwHLsO8jgQwwhfjLN_4_Y4uJZNWgnZ8HTpxYq008Cd8wIj0/s400/Palazuelo+Empalme.+Vuelo+americano+de+1945.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En la que podemos ver una paisaje muy sencillo con una carretera norte-sur, la antigua C-524, un acceso al oeste hacia la antigua estación que veíamos demolida en la foto actual y un acceso al este a Malpartida de Plasencia, que a su vez tenía un paso al mismo nivel con el ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Si lo trasladáramos a la actualidad, esta sería su posición.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio_PrPn0DaFpheqZkMT6hcW2T5dgYIkBJ0sfmb5hldK5aywc10Fg_4OI10Cux04IQGcID67k4KiyA-i-0kSY-tSXgS0GSzrQ4gnxKzk3cb_8x1RMCr3u0W9rgQq8H6K4zW12b5k896TMyE/s1600/Trazados+de+1945+en+la+actualidad.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="517" data-original-width="1078" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio_PrPn0DaFpheqZkMT6hcW2T5dgYIkBJ0sfmb5hldK5aywc10Fg_4OI10Cux04IQGcID67k4KiyA-i-0kSY-tSXgS0GSzrQ4gnxKzk3cb_8x1RMCr3u0W9rgQq8H6K4zW12b5k896TMyE/s400/Trazados+de+1945+en+la+actualidad.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En rojo el trazado original de la C-524, en violeta la situación de la antigua estación original de la línea Madrid-Malpartida de Plasencia, que ya no existe en la actualidad, en amarillo su acceso, en verde la carretera a Malpartida de Plasencia y en azul la casilla de peones camineros que todavía existe.<br />
<br />
Por lo que podemos ver un tramo original de la C-524, hoy como acceso a fincas particulares, al quedar cortada, como veremos por la gran variante realizada por el ferrocarril.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCZysLR-SG2kA8a6y_WrV6HzGeke63fPo6pf2VunQqbdNMg4GCF34JIHLLyYinYtdsyjiE2CIAZBwSmxZfU3UrEOixIR3cIO2VtDHzk9KPRcPoB_-kW0zyNrRcrZZg47QT3R6AANGpRKDH/s1600/C-524+original.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="630" height="345" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCZysLR-SG2kA8a6y_WrV6HzGeke63fPo6pf2VunQqbdNMg4GCF34JIHLLyYinYtdsyjiE2CIAZBwSmxZfU3UrEOixIR3cIO2VtDHzk9KPRcPoB_-kW0zyNrRcrZZg47QT3R6AANGpRKDH/s400/C-524+original.png" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">La casilla de peones camineros ya tenía un situación extraña con respecto al trazado original de la carretera pues estaba en lo alto de un desmonte y era difícil de ver.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF8iiudL-TLbuJdVro0rhe4wd5q7hyphenhyphenmFRa4ZL6PWy4jEHv0-EnjdZX_X3SSo9kHjP8EQoMjgQNFy0cNTe9wxoif9JELq4ghOYbmftWJoubSfbhasgAGW9bRGsZtSDfPtwAJlVVLxpzenoX/s1600/Casilla+de+peones+camineros.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="685" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF8iiudL-TLbuJdVro0rhe4wd5q7hyphenhyphenmFRa4ZL6PWy4jEHv0-EnjdZX_X3SSo9kHjP8EQoMjgQNFy0cNTe9wxoif9JELq4ghOYbmftWJoubSfbhasgAGW9bRGsZtSDfPtwAJlVVLxpzenoX/s400/Casilla+de+peones+camineros.png" width="400" /></a></div>
<br />
En la actualidad, al deprimirse más la carretera para pasar por debajo del nuevo trazado del ferrocarril, es aún más difícil de ver.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglGuz-f6j-EZBtvQWntTBpOBi8f36d6RxADQcvzW8eL-ACTmUlCWKJVvqoee-FXUP2BnGeX0AobmHv0pqxTt4TUpdODFNlg-Dg8KK3S4cmSAZef4YK3TylUtbzvJTTVsYwqcSxVZyfjYIG/s1600/Casilla+de+peones+camineros+desde+la+carretera+actual.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="823" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglGuz-f6j-EZBtvQWntTBpOBi8f36d6RxADQcvzW8eL-ACTmUlCWKJVvqoee-FXUP2BnGeX0AobmHv0pqxTt4TUpdODFNlg-Dg8KK3S4cmSAZef4YK3TylUtbzvJTTVsYwqcSxVZyfjYIG/s400/Casilla+de+peones+camineros+desde+la+carretera+actual.png" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">Hace unos cuatro años la visité. Está todavía en pie y en mal estado, que no sé si ha mejorado desde entonces. Tenía toda la pinta de ser de propiedad particular actualmente.</div>
<div style="text-align: justify;"><br />
Estas fueron las fotos que le hice.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPRL0Owcvx_JsZTGOHL0iy1tzwfWSqwnjw5ctdYOJAM6-aY8E4NsXJuR0qL64GUQlLEe2pdLr5Z-qaFz_qR2wPWuLZbXsfqM4kjf37KzqvX5_6_el3dABhv-tE6RXtqmy8ecEKO-j5D9ks/s1600/Casilla+de+MONFRAGU%25CC%2588E+menos+peso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1440" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPRL0Owcvx_JsZTGOHL0iy1tzwfWSqwnjw5ctdYOJAM6-aY8E4NsXJuR0qL64GUQlLEe2pdLr5Z-qaFz_qR2wPWuLZbXsfqM4kjf37KzqvX5_6_el3dABhv-tE6RXtqmy8ecEKO-j5D9ks/s400/Casilla+de+MONFRAGU%25CC%2588E+menos+peso.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX-J1v0tzwx3mHWVVK5FruD1TTKOadwUldNOLmCHQsJtS2DZMDKdS_6a6faLj3602v1FzvcS5TdftC8nkU9rWuu3H5_iKO-XaalL8BOrFcODXlKuKfQF5mOfPhPmLOG15rmxGaaMNDxs3F/s1600/IMG_6308.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX-J1v0tzwx3mHWVVK5FruD1TTKOadwUldNOLmCHQsJtS2DZMDKdS_6a6faLj3602v1FzvcS5TdftC8nkU9rWuu3H5_iKO-XaalL8BOrFcODXlKuKfQF5mOfPhPmLOG15rmxGaaMNDxs3F/s400/IMG_6308.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
La siguiente foto aérea que dispongo es la del <a href="http://bit.ly/2LI8Nnd" target="_blank">vuelo americano de 1956</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGMwMQWbLOR-HlstHf9-oh8zMLwVGWR-M0nmdujzVlJoSeAfrc2QTVasB-5uYPPmBtSf7b4gwl5-mSE7mvZzv8Z4iYkSZonXfI-SlrB7cqyo0h40s2ued8Eh0NvhUO_WvP4Q_7SBGbkhy0/s1600/Palazuelo-Empalme.+1956.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="883" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGMwMQWbLOR-HlstHf9-oh8zMLwVGWR-M0nmdujzVlJoSeAfrc2QTVasB-5uYPPmBtSf7b4gwl5-mSE7mvZzv8Z4iYkSZonXfI-SlrB7cqyo0h40s2ued8Eh0NvhUO_WvP4Q_7SBGbkhy0/s400/Palazuelo-Empalme.+1956.png" width="400" /></a></div>
<br />
Prácticamente nada había cambiado en 10 años.<br />
<br />
La antigua estación prácticamente ya no existía, a falta de demoler un edificio. La gran estación que ya llevaba muchos años en servicio que permitía enlazar la línea de Madrid-Cáceres-Portugal con la Plasencia-Astorga la podemos ver más al sur en la foto de 1956.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit9uSl2GtuIlh76owr5QapU-muwhgzEwcCmoK3Ly7ljgyVBqVb45_CtALKRBl9huzhDXAVX-BK6YrVraGpn7l2Kba8scqyLkCamb3bk1og3jYN7AfmjZG9Rar_g6X1nF1z68s_MS0OcT1y/s1600/Ambas+estaciones.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="632" data-original-width="829" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit9uSl2GtuIlh76owr5QapU-muwhgzEwcCmoK3Ly7ljgyVBqVb45_CtALKRBl9huzhDXAVX-BK6YrVraGpn7l2Kba8scqyLkCamb3bk1og3jYN7AfmjZG9Rar_g6X1nF1z68s_MS0OcT1y/s400/Ambas+estaciones.png" width="400" /></a></div>
<br />
Sería la estación Plasencia-Empalme, su nombre original, que después mutó a Palazuelo-Empalme y finalmente como se la conoce actualmente, Monfragüe.<br />
<br />
Se constituyó como un gran poblado ferroviario para dar servicio a los trenes y a los trabajadores. Un gran núcleo como Arroyo-Malpartida y Almorchón en Extremadura.<br />
<br />
El acceso a la estación se realizaba por el mismo de la antigua estación, discurriendo paralelo a la vía.<br />
<br />
En las siguientes fotos aéreas de los años ochenta, prácticamente nada cambia en lo que se refiere a los trazados, solo la carretera de Malpartida se desvía por el norte eliminando el peligroso paso a nivel con la vía existente y la antigua estación aparece ya totalmente demolida.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ9nM4SPYRSyx2pTxl_CYBfD0U5oIJibCr3OevOwsc2KcAST-42PZlEqJljfhiMYdT-XC8gn9OLdhsMhS5RcZ9BY_hLOWxdDz-hYhU-VkjRstNohjtRoiea1MU2g_RhtGLAXx3pd26Vek2/s1600/Palazuelo-Empalme.+An%25CC%2583os+ochenta..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="632" data-original-width="912" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ9nM4SPYRSyx2pTxl_CYBfD0U5oIJibCr3OevOwsc2KcAST-42PZlEqJljfhiMYdT-XC8gn9OLdhsMhS5RcZ9BY_hLOWxdDz-hYhU-VkjRstNohjtRoiea1MU2g_RhtGLAXx3pd26Vek2/s400/Palazuelo-Empalme.+An%25CC%2583os+ochenta..png" width="400" /></a></div>
<br />
En el vuelo de SIG Oleícola de 1998 ya podemos ver el tremendo cambio que se produce, con la construcción de la mejora del trazado del ferrocarril que originaría un cambio en la carretera C-524, que se cruzaría a diferente nivel.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4gzWQTZ13oQbB_TJ_bB2r1LK3D4TKZGq03NAatwM355jiro0hyphenhyphenx5MqqkCF1oL3bP7Hhyphenhyphenzm49-6WfrbYCrW0wRHIS1NVcEEfvTqE8Y9p2M7qpPFGO1-Qst23BiERg_YkqFUqTat1zGTusk/s1600/SIG+Olei%25CC%2581cola+de+1998+Palazuelo+Empalme..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="1048" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4gzWQTZ13oQbB_TJ_bB2r1LK3D4TKZGq03NAatwM355jiro0hyphenhyphenx5MqqkCF1oL3bP7Hhyphenhyphenzm49-6WfrbYCrW0wRHIS1NVcEEfvTqE8Y9p2M7qpPFGO1-Qst23BiERg_YkqFUqTat1zGTusk/s400/SIG+Olei%25CC%2581cola+de+1998+Palazuelo+Empalme..png" width="400" /></a></div>
<br />
Sería el primer desvío que se hizo a la carretera C-524 y que podemos ver a continuación en azul.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBdJ7JU7IZXpZ0MMusk2I9egK-qd-j1D2kHFcYjd_xk5-GYmWnEyypO1Pg8a4ZzAjrBNTN-kPdWV9d0vbUFiG_rbkXL2N2wQuQ8xaweBb8hOsKVgxvKUHlfeaC0-E-CNB5XLijnOtixQsK/s1600/1+desvi%25CC%2581o+de+la+carretera.+Palazuelo+Empalme..png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="772" data-original-width="1291" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBdJ7JU7IZXpZ0MMusk2I9egK-qd-j1D2kHFcYjd_xk5-GYmWnEyypO1Pg8a4ZzAjrBNTN-kPdWV9d0vbUFiG_rbkXL2N2wQuQ8xaweBb8hOsKVgxvKUHlfeaC0-E-CNB5XLijnOtixQsK/s400/1+desvi%25CC%2581o+de+la+carretera.+Palazuelo+Empalme..png" width="400" /></a></div>
<br />
En violeta se puede apreciar el trazado antiguo del ferrocarril ya abandonado y en verde el nuevo trazado.<br />
<br />
Otra consecuencia fue el cambio del acceso a la estación de Monfragüe que se realizaba por un nuevo camino justo después del paso inferior, al sur de este.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyCHe5JjFz038IcoqjpCJJPsBbLhaY3BeW7lsy3Darg5tTiVaYW8FCksKDOG_FcAuvd4_y7faQo0wxt-SdkKKaivrDki7swGzPRLZ-LHvCKFlLzVurhvNb1UXBJYxl_Yc5lvXPWFVWGWWV/s1600/Ampliacio%25CC%2581n+zona+del+primer+desvi%25CC%2581o.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="813" data-original-width="850" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyCHe5JjFz038IcoqjpCJJPsBbLhaY3BeW7lsy3Darg5tTiVaYW8FCksKDOG_FcAuvd4_y7faQo0wxt-SdkKKaivrDki7swGzPRLZ-LHvCKFlLzVurhvNb1UXBJYxl_Yc5lvXPWFVWGWWV/s400/Ampliacio%25CC%2581n+zona+del+primer+desvi%25CC%2581o.png" width="400" /></a></div>
<br />
Por último, la gran actuación que completa el paisaje actual fue el acondicionamiento, en el nuevo siglo, de la antigua C-524, ya en ese momento EX-208, de manera que se reordenaban las intersecciones con las carreteras de Malpartida de Plasencia, el acceso al polígono industrial y al camping mediante carriles centrales.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtDXM9cuyzfd2OHiDcR_LJGqafmdP1JC0PEdFA9JCLRrvqHD1LvfF32InWh6Amc2xyT3qzA2sFP5Pt40SJsZVwRXsZQSrkc4924MBBMwhGN987NTCX_G7e7JrLClgDuVx4djZnJO7ETZkx/s1600/Foto+ae%25CC%2581rea+situacio%25CC%2581n+actual.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="963" data-original-width="867" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtDXM9cuyzfd2OHiDcR_LJGqafmdP1JC0PEdFA9JCLRrvqHD1LvfF32InWh6Amc2xyT3qzA2sFP5Pt40SJsZVwRXsZQSrkc4924MBBMwhGN987NTCX_G7e7JrLClgDuVx4djZnJO7ETZkx/s400/Foto+ae%25CC%2581rea+situacio%25CC%2581n+actual.png" width="360" /></a></div>
<br />
Curiosamente, el acceso a la estación de Monfragüe no pudo realizarse con esa solución al estar limitado por el gálibo horizonal del paso inferior.<br />
<br />
El propio ADIF, con el diseño de un paso inferior tan ajustado ha impedido un mejor acceso a la estación.<br />
<br />
Sin embargo, los días de gloria de la estación de Monfragüe ya pasaron.<br />
<br />
¿Y el "Poste Gordo"?<br />
<br />
Nada queda de él. Situado en el paso a nivel del antiguo trazado del ferrocarril con el original de la carretera, ya nada puede apreciarse allí.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF64XZwa8q5I5hQi0kJPrGqZ6Il36K5aGnAR0bofiWnxfb0sXWyOXZFYWsWr3ko-2YjptuFIcFTu2LO-NOHmzSAc-6Day8NuuTPoceO_DwEb9ZHXH7YwVS2ill1-MoI6Okr6fi2HzjkZVD/s1600/Posible+situacio%25CC%2581n+del+poste+gordo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="846" data-original-width="1107" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF64XZwa8q5I5hQi0kJPrGqZ6Il36K5aGnAR0bofiWnxfb0sXWyOXZFYWsWr3ko-2YjptuFIcFTu2LO-NOHmzSAc-6Day8NuuTPoceO_DwEb9ZHXH7YwVS2ill1-MoI6Okr6fi2HzjkZVD/s400/Posible+situacio%25CC%2581n+del+poste+gordo.png" width="400" /></a></div>
<br />
Era de fábrica, nada de granito ni hormigón, así que supongo que fue fácil su demolición si llegó a estorbar en los cambios de trazados de carreteras y ferrocarriles que hemos descrito.<br />
<br />
Historias que se quedan en el recuerdo de las personas que las vivieron.</div>
<br />
<br />
<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2019/03/carreteras-y-ferrocarril-monfrague.html" title="José Manuel Mustafá: Carreteras y ferrocarril. Monfragüe." class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-45547104597704068542019-03-11T03:09:00.001-07:002019-03-11T03:09:10.143-07:00José Manuel Mustafá: Curso de patologías de la edificación (I). Comportamiento y lesiones de los principales elementos estructurales<p><strong>¡¡¡¡TENEMOS NUEVO CURSO!!!!</strong> Desde <em>Estructurando</em> tenemos el placer de presentaros un nuevo curso que va a interesar a más de uno por <strong>su gran importancia actual, su aplicabilidad y, sobre todo, por su reconocido equipo docente:</strong></p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7160" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Curso_patologia_I.jpg" alt="" width="1065" height="788" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Curso_patologia_I.jpg 1065w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Curso_patologia_I-300x222.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Curso_patologia_I-768x568.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Curso_patologia_I-1024x758.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1065px) 100vw, 1065px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Hemos conseguido que especialistas de gran reputación y experiencia en el campo de las patologías de edificación, presenten el <strong>primero de varios</strong> cursos relacionados con este interesantísimo y particular campo: <strong>las Patologías de la Edificación.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Si! Habéis leído bien, el primero de varios!!! <strong>Toda una serie sobre patología estructural!!! Este es el primero de una colección de varios cursos que estamos preparando en materia de patología de la edificación, que contarán con un nivel de dificultad progresiva, empezando por el presente, más generalista, hasta temas de diagnosis y reparación de lesiones, mucho más específicos.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Por lo pronto, este primer curso, de esta serie que os presentamos, tratará sobre el <span style="font-size: 14pt;"><strong>comportamiento y lesiones de los principales elementos estructurales</strong>.</span></p>
<p style="text-align: justify;">Sobre los autores, sobran las palabras. Seguro que muchos conoceréis sus publicaciones, una bibliografía que sorprende por el tono claro y ameno a la par que riguroso que la caracteriza. Os los presentamos como es debido:</p>
<p style="text-align: justify;"><em><strong><span style="font-size: 14pt;">Manuel Muñoz</span></strong></em></p>
<p style="text-align: justify;"><em>Técnico en cálculo de estructuras y experto en patología de la edificación. Experiencia profesional en cálculo y optimización de estructuras desde 1970 hasta la actualidad. En estudio de diagnosis y reparación en demopatología desde 1978 hasta el presente. Publicación de 9 libros de patología de la edificación, y en redacción un 10º libro, en coautoría con Antonio J. Sánchez. Impartición de 39 cursos de 45 h de cálculo de estructuras y 119 cursos de 18 h de patología, en Colegios Profesionales y Máster. Diseño y realización de programas de cálculo de estructuras (cimentaciones, muros de contención, pilares, vigas, etc.), de tablas de cálculo y programas interactivos de patología de la edificación.</em></p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter size-large wp-image-7158" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Libros_Manuel_Hidalgo_completo-1024x746.png" alt="" width="1024" height="746" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Libros_Manuel_Hidalgo_completo-1024x746.png 1024w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Libros_Manuel_Hidalgo_completo-300x219.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Libros_Manuel_Hidalgo_completo-768x559.png 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></p>
<p><em><span style="font-size: 14pt;"><strong>Antonio J. Sánchez</strong></span></em></p>
<p style="text-align: justify;"><em>Máster en arquitectura por la ETSAG, Postgrado en diagnosis y rehabilitación por la UPC y miembro de la Asociación de Arquitectos Peritos Judicales, Forenses y Mediadores del COAMA, con diecisiete años de experiencia en el diseño y cálculo de estructuras y estudio de patología en la edificación. Ha impartido clases como profesor asociado en varias asignaturas de construcción, estructuras y mecánica de suelos para la titulación de Arquitectura de los Estudios Universitarios EADE. Actualmente se encuentra doctorando, mientras compagina la consultoría de estructuras y demopatología con la redacción y desarrollo de proyectos de edificación.</em></p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">Como siempre, seguimos en nuestra búsqueda de los mejores cursos de estructuras. Y recordad, no somos la típica academia on-line (de hecho, Estructurando no nació para eso). Lo que hacemos es intentar <strong>buscar a los mejores</strong> (proveedores de grandes software, personalidades del sector, grandes expertos…) para que generen <strong>los mejores cursos para vosotros. Esa es nuestra diferencia <img src="https://s.w.org/images/core/emoji/11/72x72/1f609.png" alt="😉" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> .</strong></p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">En este post os contamos los objetivos de este curso, <strong>el temario, duración y coste</strong> y además os dejamos las fechas de este y de todos nuestros cursos que empiezan en breve (Curso de Cálculo de cimentaciones profundas <a href="http://estructurando.net/curso-de-cimentaciones-profundas-pilotes/" target="_blank" rel="noopener">Pilotes</a> y <a href="http://estructurando.net/curso-cimentaciones-profundas-micropilotes/" target="_blank" rel="noopener">Micropilotes</a>, Cálculo de <a href="http://estructurando.net/curso-de-combinaciones-de-acciones-para-e-l-u-y-e-l-s-con-el-programa-combinador/" target="_blank" rel="noopener">Combinaciones</a>… ver todos los cursos <a href="http://estructurando.net/formacion/cursos/" target="_blank" rel="noopener">aquí</a>) y cuyo <strong>plazo de inscripción queda abierto.</strong><span id="more-7157"></span></p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7188" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/curso_patolog%C3%ADas.jpg" alt="" width="827" height="549" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/curso_patologías.jpg 827w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/curso_patologías-300x199.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/curso_patologías-768x510.jpg 768w" sizes="(max-width: 827px) 100vw, 827px" /></p>
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 14pt;"><strong>“<em>Para poder sanar un paciente, hay que entender primero el origen de su enfermedad”.</em></strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">Llegar a tener un conocimiento profundo de <strong>demopatología</strong> que permita toma de decisiones acertadas en intervención tanto para reparación como mantenimiento de la estructura de los edificios, requiere tener una seguridad cristalina en los conceptos que rigen la forma en la que trabajan, se deforman y lesionan los distintos elementos estructurales.</p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14pt;"><em><strong>Curso de patologías de la edificación (I). Comportamiento y lesiones de los principales elementos estructurales</strong></em></span> es un <strong>curso básico que no requiere conocimientos especiales y está diseñado con un lenguaje y dibujos sencillos evitando en lo posible la formulación matemática para que sea útil a un amplio abanico de profesionales de la construcción</strong>, con o sin experiencia, así como a estudiantes de cualquier rama de la edificación, tanto universitaria como de formación profesional. </p>
<p style="text-align: justify;">Tanto el que se inicia como el que desea ampliar sus conocimientos, encontrará con este curso herramientas para adentrarse en una de las disciplinas con mayor potencial profesional, como la <strong>rehabilitación e intervención en estructuras existentes</strong>, y que sin embargo, actualmente cuenta con muy pocos especialistas.</p>
<p style="text-align: justify;">Durante el curso el alumno aprenderá a:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Tener una visión global en el estudio de la patología estructural.</li>
<li>Controlar el comportamiento de las estructuras desde el diseño evitando problemas futuros.</li>
<li>Conocer e identificar los diferentes fallos en los elementos estructurales que integran una estructura así como la fase en que se producen.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">El curso consta de varios temas y numerosos ejemplos prácticos. Los contenidos de cada tema son los siguientes:</p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<table style="height: 145px;" width="385">
<tbody>
<tr>
<td style="width: 400px; vertical-align: top;"><strong><em><u>TEMA 1</u></em></strong>
<p>Muros de contención</p>
<p><strong><em><u>TEMA 2</u></em></strong></p>
<p>Zapatas</p>
<p>Zunchos de cimentación</p>
<p><strong><em><u>TEMA 3</u></em></strong></p>
<p>Vigas centradoras</p>
<p>Losas de cimentación</p>
<p>Soleras arriostrantes y soleras</p>
<p><strong><em><u>TEMA 4</u></em></strong></p>
<p>Pilares de hormigón</p>
<p><strong><em><u>TEMA 5</u></em></strong></p>
<p>Vigas de hormigón</p>
</td>
<td style="width: 400px; vertical-align: top;"><strong><em><u>TEMA 6</u></em></strong>
<p>Zunchos de forjados</p>
<p>Ábacos de forjados reticulares</p>
<p>Nervios de forjado reticulares</p>
<p>Nervios “in situ” de forjados unidireccionales</p>
<p><strong><em><u>TEMA 7</u></em></strong></p>
<p>Ménsulas cortas</p>
<p>Losas de escaleras</p>
<p>Forjados de losas macizas</p>
<p>Viguetas en forjados unidireccionales</p>
<p>Muros resistentes de fábrica</p>
<p><strong><em><u>TEMA 8</u></em></strong></p>
<p>Piscinas y depósitos</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><span style="color: #ff0000; font-size: 14pt;">La duración del curso será de <strong>10 + 1 semanas, siendo online (como todos nuestros cursos) y lo importante:</strong></span></p>
<p><span style="color: #ff0000; font-size: 14pt;">El precio total del curso será de <strong>190€.</strong></span></p>
<p><span style="color: #ff0000; font-size: 14pt;">Próxima convocatoria: <strong>25 DE MARZO 2019. Y ya está abierto el plazo de matriculación!!!!</strong></span></p>
<p>Para mas información del curso y para apuntaros:</p>
<p style="text-align: center;"><a class="fasc-button fasc-size-xlarge fasc-type-glossy fasc-rounded-medium fasc-ico-before dashicons-analytics" style="background-color: #247edd; color: #ffffff;" target="_blank" rel="noopener" href="http://estructurando.net/curso-patologia-de-la-edificacion-i/">Más información del curso.</a></p>
<p> </p>
<p style="text-align: center;"><a class="fasc-button fasc-size-xlarge fasc-type-flat fasc-rounded-medium fasc-ico-before dashicons-welcome-learn-more" style="background-color: #247edd; color: #ffffff;" target="_blank" rel="noopener" href="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/03/Matricula-PATLOGIAS-I.pdf">Matricularse en el curso</a></p>
<p> </p>
<p>Y ahora recordaros las nuestras convocatoria de nuestros cursos <strong>plazo de matriculación queda abierto:</strong></p>
<table style="height: 227px;" width="509">
<tbody>
<tr>
<td style="width: 247.2px; text-align: center; vertical-align: top;"><a href="http://estructurando.net/curso-cimentaciones-profundas-micropilotes/" target="_blank" rel="noopener"><img src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/03/MICROS-300x180.jpg" alt="MICROS" /></a></td>
<td style="width: 247.2px; text-align: center; vertical-align: middle;"><span style="font-size: 14pt;"><a href="http://estructurando.net/curso-cimentaciones-profundas-micropilotes/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"><strong>Curso de Cálculo de Cimentaciones Profundas: MicroPilotes</strong></a></span>
<p><span style="font-size: 14pt;">Próxima convocatoria del curso:</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 14pt;"><strong>8 DE ABRIL</strong></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 247.2px; text-align: center; vertical-align: top;"> <a href="http://estructurando.net/curso-de-combinaciones-de-acciones-para-e-l-u-y-e-l-s-con-el-programa-combinador/" target="_blank" rel="noopener"><img src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2016/01/portada2-300x210-300x210.jpg" alt="portada2-300x210" /></a></td>
<td style="width: 247.2px; text-align: center; vertical-align: middle;"><span style="font-size: 14pt;"><strong><a href="http://estructurando.net/curso-de-combinaciones-de-acciones-para-e-l-u-y-e-l-s-con-el-programa-combinador/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Curso de Combinaciones de Acciones para E.L.U. y E.L.S. con el programa COMBINADOR</a></strong></span>
<p><span style="font-size: 14pt;">Próxima convocatoria del curso:</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 14pt;"><strong>1 DE ABRIL</strong></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 247.2px; text-align: center; vertical-align: top;"><a href="http://estructurando.net/curso-de-cimentaciones-profundas-pilotes/" target="_blank" rel="noopener"><img src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2016/01/pilotes-300x211.jpg" alt="pilotes" /></a></td>
<td style="width: 247.2px; text-align: center; vertical-align: middle;"><span style="font-size: 14pt;"><strong><a href="http://estructurando.net/curso-de-cimentaciones-profundas-pilotes/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Curso de Cálculo de Cimentaciones Profundas: Pilotes</a></strong></span>
<p><span style="font-size: 14pt;">Próxima convocatoria del curso:</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 14pt;"><strong>15 DE ABRIL</strong></span></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="width: 247.2px; text-align: center; vertical-align: top;"><a href="http://estructurando.net/curso-analisis-en-flexion-de-vigas-de-acero-con-la-aplicacion-e-struct/"><img src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2016/05/ayuda-clculo-vigas-acero-e-struc-01-300x162.jpg" alt="ayuda-clculo-vigas-acero-e-struc-01" /></a></td>
<td style="width: 247.2px; text-align: center; vertical-align: middle;"><span style="font-size: 14pt;"> <strong><a href="http://estructurando.net/curso-analisis-en-flexion-de-vigas-de-acero-con-la-aplicacion-e-struct/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Curso Análisis en Flexión de Vigas de Acero con la aplicación e-struc</a></strong></span>
<p><span style="font-size: 14pt;">Próxima convocatoria del curso:</span></p>
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 14pt;"><strong>15 DE ABRIL</strong></span></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<hr />
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<div id="error">
<table width="772">
<tbody>
<tr>
<td><img class="alignnone wp-image-2260" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja.jpg" alt="Flecha-roja" width="78" height="78" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja.jpg 400w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja-150x150.jpg 150w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja-300x300.jpg 300w" sizes="(max-width: 78px) 100vw, 78px" /></td>
<td><script type="text/javascript">
//<![CDATA[
(function() {
if (!window.mc4wp) {
window.mc4wp = {
listeners: [],
forms : {
on: function (event, callback) {
window.mc4wp.listeners.push({
event : event,
callback: callback
});
}
}
}
}
})();
//]]>
</script>
<form id="mc4wp-form-1" class="mc4wp-form mc4wp-form-5491 mc4wp-form-basic" method="post" data-id="5491" data-name="Formulario de registro por defecto" name="mc4wp-form-1">
<div class="mc4wp-form-fields">
<p><label>Nombre:</label> <input type="text" name="FNAME" placeholder="Your first name" /></p>
<p><label>Email:</label> <input type="email" id="mc4wp_email" name="EMAIL" placeholder="Your email address" required="" /></p>
<p><label><a href="http://estructurando.net/politica-de-privacidad/" target="_blank"><input name="_mc4wp_agree_to_terms" type="checkbox" value="1" required="" /> He leído y acepto los términos y condiciones</a></label></p>
<p><input type="submit" value="Sign up" /></p>
</div>
<label style="display: none !important;">Deja vacío este campo si eres humano: <input type="text" name="_mc4wp_honeypot" value="" tabindex="-1" autocomplete="off" /></label><input type="hidden" name="_mc4wp_timestamp" value="1552298950" /><input type="hidden" name="_mc4wp_form_id" value="5491" /><input type="hidden" name="_mc4wp_form_element_id" value="mc4wp-form-1" />
<div class="mc4wp-response"></div>
</form>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net/2019/03/11/curso-patologias-la-edificacion-i-comportamiento-lesiones-los-principales-elementos-estructurales/">Curso de patologías de la edificación (I). Comportamiento y lesiones de los principales elementos estructurales</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net">Estructurando</a>.</p>
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<a href="http://estructurando.net/2019/03/11/curso-patologias-la-edificacion-i-comportamiento-lesiones-los-principales-elementos-estructurales/" title="José Manuel Mustafá: Curso de patologías de la edificación (I). Comportamiento y lesiones de los principales elementos estructurales" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-64898709269629036742019-03-07T14:36:00.001-08:002019-03-07T14:36:18.993-08:00José Manuel Mustafá: Economía aplicada al negocio minero, entrevista al Dr. Graham A. Davis<p>El curso “Economía aplicada al negocio minero” forma parte del plan de estudios del primer semestre de la Maestría en Gestión Minera de GERENS. Estratégicamente, que a los estudiantes comprendan el mercado y los negocios mineros a través de los conceptos de microeconomía y macroeconomía, así como del contexto legal en el que se manejan las empresas mineras. Desde el principio, los estudiantes que toman el curso comienzan a aplicar herramientas analíticas a su ambiente de trabajo que les permite ser eficientes y por lo tanto manejar proyectos mineros más rentables.</p>
<p>El Dr. Graham A. Davis, quien ha colaborado en la enseñanza del curso, es una autoridad mundial en Economía Minera. Además de un título en Ingeniería Metalúrgica, tiene un MBA y un doctorado en Economía Minera. ÉL Dr. Davis también se destaca en áreas de investigación como desarrollo económico, microeconomía y fijación de precios de activos. Es Profesor Honorario de la escuela de postgrado GĚRENS.</p>
<p>El propósito de esta entrevista es mostrar la importancia del curso de economía minera en nuestro programa de maestría y cómo al adquirir estas habilidades en economía nuestros estudiantes de postgrado podrán mejorar sus capacidades analíticas, toma de decisiones y efectividad al manejar una amplia gama de información.</p>
<ol>
<li>¿Cuál es la importancia de la economía de los minerales para el manejo de la mina?</li>
</ol>
<p>La gerencia de la mina es directamente responsable de la conversión segura y eficiente del mineral en ganancias. Los gerentes están continuamente tomando decisiones que afectan dichas ganancias. Una comprensión de la economía de los minerales promueve una mayor rentabilidad, ya que muchas decisiones de gestión implican compensaciones económicas que no son fáciles de evaluar. Por ejemplo, ¿cómo se puede optimizar la curva de ley/recuperación en un molino sin entender los términos de pago del concentrado? La mayor recuperación posible no necesariamente genera el mayor beneficio.</p>
<ol start="2">
<li>En su opinión, ¿cuáles son las principales aplicaciones de la economía a la gestión de las operaciones mineras?</li>
</ol>
<p>Veo dos aplicaciones principales. La primera, a la que me he referido en la pregunta anterior, se refiere a la optimización de los procesos. Un proceso más eficiente es un proceso más rentable, y la optimización es un ingrediente clave para la eficiencia. Pero la optimización siempre debe realizarse con el objetivo de maximizar la rentabilidad, y no se puede maximizar algo que no se entiende. La segunda es con respecto a la licencia social. Entender las presiones sobre una mina para que entregue beneficios económicos a las poblaciones y regiones locales ayuda a asegurar que las operaciones continúen disfrutando de una licencia social para operar.</p>
<ol start="3">
<li>¿Cómo ha evolucionado la aplicación de la economía en el sector minero en los últimos años?</li>
</ol>
<p>La mayor evolución que he visto es en la toma de decisiones sobre inversiones de capital. El sector minero ahora utiliza modelos económicos para evaluar todo tipo de inversiones, desde mejoras en los procesos hasta grandes expansiones. En el pasado, estas decisiones se tomaban de manera informal, sin el uso de herramientas económicas.</p>
<ol start="4">
<li>¿Qué cambios o tendencias espera para estas aplicaciones de la economía en los próximos años?</li>
</ol>
<p>A medida que las leyes del mineral disminuyan con el tiempo, será especialmente importante operar eficientemente. Un aumento porcentual en los costos de una mina marginal tiene mucho más impacto en la rentabilidad que el mismo aumento porcentual en una mina de alta ley. La eficiencia implica un examen sistemático de las diferentes opciones de funcionamiento. El objetivo de la eficiencia es una mayor rentabilidad. Pero si uno no puede entender y medir la rentabilidad correctamente, ¿cómo puede operar una mina eficiente? Por lo tanto, en última instancia, la comprensión de la economía de la minería se está volviendo más crucial a medida que los depósitos de alta ley se agotan y son reemplazados por depósitos de baja ley.</p>
<ol start="5">
<li>¿Cómo ayuda la aplicación de la economía en el desarrollo de proyectos mineros?</li>
</ol>
<p>Existe una enorme presión por parte de los inversores y analistas para que las compañías mineras crezcan. Pero este modelo no funciona bien para la minería, ya que el crecimiento no es tan fácil como en otros sectores. En respuesta a estas presiones, se construyen muchos proyectos mineros que probablemente no deberían ser construidos. Son de baja calidad, con costos altos y márgenes bajos que se vuelven negativos cuando bajan los precios de los productos básicos. La economía mostrará cuándo las oportunidades de crecimiento son rentables y cuándo no. Ayudará a preservar los fondos de la empresa para cuando surjan verdaderas oportunidades de crecimiento.</p>
<ol start="6">
<li>En su opinión, ¿existen oportunidades para aplicar la economía de los minerales a las pequeñas y medianas empresas mineras en el Perú? Explícanos cómo serían.</li>
</ol>
<p>Absolutamente. El objetivo de rentabilidad se mantiene para cualquier tamaño de mina. Las grandes empresas tienen accionistas muy diversos que exigen un rendimiento de su inversión. Esto es evidente a través de las asambleas y votaciones de los accionistas. Las pequeñas empresas pueden tener propietarios individuales, o pequeños grupos de propietarios, en lugar de una amplia base de accionistas. Aunque no sea evidente en las asambleas de accionistas, estos propietarios también exigen un rendimiento de sus inversiones.</p>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog/economia-aplicada-al-negocio-minero-entrevista-al-dr-graham-a-davis/">Economía aplicada al negocio minero, entrevista al Dr. Graham A. Davis</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog">Blog GERENS Escuela de Postgrado</a>.</p>
<br />
<br />
<a href="https://gerens.pe/blog/economia-aplicada-al-negocio-minero-entrevista-al-dr-graham-a-davis/" title="José Manuel Mustafá: Economía aplicada al negocio minero, entrevista al Dr. Graham A. Davis" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-13177758522254669072019-03-07T13:40:00.001-08:002019-03-07T13:40:08.730-08:00José Manuel Mustafá: Las alarmas suenan en la gestión de la crisis minera<p style="text-align: justify;">La <a href="https://gerens.pe/maestria/"><strong>gestión de crisis en la minería</strong></a> toma muchas formas, desde lo que se debe hacer en casos de terremotos o malestar social hasta las medidas que se deben tomar cuando ocurre un brote de enfermedad o falla la infraestructura, por ejemplo: represas y circuitos eléctricos.</p>
<p style="text-align: justify;">Cuando las empresas mineras carecen de un <strong>plan de manejo de crisis</strong>, el impacto puede ser devastador. La seguridad y las vidas de los trabajadores pueden estar amenazada. Una organización puede perder su <a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/workshop-internacional-stakeholders-y-licencia-social-para-operar/"><strong>licencia social para operar</strong></a> en una área geográfica específica, viéndose obligada a retrasar o cancelar sus nuevos proyectos.</p>
<p style="text-align: justify;">Además, la reputación de las compañías en las comunidades donde operan se puede ver afectada. La relación con clientes puede verse afectada y los inversionistas podrían retirar el financiamiento.</p>
<p style="text-align: justify;">Muchos gigantes de la minería tienen <strong>sistemas y procedimientos rigurosos de gestión de crisis,</strong> pero los estudios de la <em>Boston Consulting Group</em> (BCG) revelan que no todas las organizaciones mineras tienen sistemas para la gestión de crisis. Incluso entre los gigantes, se han visto casos donde su enfoque para resolver las crisis no se ha aplicado de manera consistente.</p>
<p style="text-align: justify;">Algunos procedimientos de las compañías mineras relacionados con las emergencias y las crisis son tan complicados que se vuelven difíciles de seguir. En otras palabras, solo el personal de seguridad está familiarizado con ellos y tanto la gerencia como el personal no están lo suficientemente capacitados para reaccionar cuando se presenta un desastre.</p>
<p style="text-align: justify;">En una industria que ya enfrenta retos como la inestabilidad de los precios de las materias primas y la falta de flexibilidad de la competencia, ninguna compañía minera puede pagar para realizar un plan para la gestión de crisis a la medida, desarrollar herramientas intuitivas, materiales fáciles de usar, y de capacitar a todos los actores clave puede promover un enfoque más disciplinado para manejar las crisis.</p>
<p> </p>
<h2>¿Tenemos una crisis? pregunta clave en la gestión de crisis en la minería</h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4521" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/gestion-crisis-mineras-preguntas-clave.jpg" alt="gestion-crisis-mineras-preguntas-clave " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/gestion-crisis-mineras-preguntas-clave.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/gestion-crisis-mineras-preguntas-clave-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/gestion-crisis-mineras-preguntas-clave-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Para adoptar la mejor propuesta, los gerentes deben primero definir lo que constituye una crisis para ellos. Por ejemplo, los gerentes de una operación minera pueden decidir que tienen una crisis de malestar social en sus manos si las protestas plantean el riesgo de lesiones graves o muerte. Si lo que está sucediendo cumple con alguno de los criterios definidos, la empresa actuará inmediatamente para resolver la crisis.</p>
<p style="text-align: justify;">Las mejores propuestas de gestión de crisis abordan las tres fases de los riesgos o dificultades: 1) preparar una respuesta en caso de que una crisis en particular no se pueda prevenir, 2) documentar cómo se resolvería la crisis si se produce y 3) extraer las lecciones aprendidas después de la crisis para mejorar de manera continua.</p>
<p style="text-align: justify;">La puesta en marcha de una propuesta de este tipo requiere tiempo y una preparación cuidadosa al principio. Pero una vez que una empresa minera ha completado este trabajo, puede desplegar fácilmente el enfoque a otras zonas.</p>
<p style="text-align: justify;">A continuación, se examinan estas fases más de cerca. Para ilustrar conceptos clave, se seleccionó un ejemplo reciente tomando la experiencia en gestión de crisis de una multinacional que intentaba abrir una nueva mina en la costa africana.</p>
<p style="text-align: justify;">La región donde se encuentra la sede de este cliente ha experimentado inestabilidad política, disturbios sociales (incluyendo protestas violentas contra las compañías mineras), brotes de enfermedades y desastres naturales como deslizamientos de tierra después de fuertes lluvias.</p>
<p style="text-align: justify;">La empresa minera ya había soportado protestas que habían paralizado la obra durante varias semanas. Los gerentes reconocieron la necesidad de prepararse mejor para otras crisis que pudieran surgir a pesar de sus esfuerzos de prevención, responder a ellas y aprender de ellas.</p>
<h2>Prepararse antes de la crisis</h2>
<p style="text-align: justify;">Antes de la crisis los gerentes deben prepararse para dar respuestas a dos preguntas: ¿Qué puede pasar? ¿Cómo nos prepararemos? Para ejecutar la gestión de crisis en la minería se recomienda seguir los siguientes pasos:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Desarrollar un sistema de control de riesgo que cubra todos los aspectos del negocio y funciones corporativas.</li>
<li>Crear una guía detallada para describir los procedimientos para manejar las crisis.</li>
<li>Construir una matriz para trazar un mapa de los posibles escenarios de crisis dependiendo de la probabilidad de que ocurran y de la gravedad de sus consecuencias en caso de que ocurran.</li>
<li>Elaborar planes de emergencia detallados y planes generales de contingencia, para los peores escenarios, los más probables y los que podrían tener los impactos más devastadores.</li>
<li>Hacer las preparaciones básicas, tales como crear un inventario de activos y asegurar las reservas durante al menos 15 o 30 días.</li>
</ul>
<h2 style="text-align: justify;"><strong>Resolver durante la crisis</strong></h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4517" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-situacion-crisis.jpg" alt="alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-situacion-crisis " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-situacion-crisis.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-situacion-crisis-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-situacion-crisis-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Los mineros inteligentes deben crear un manual genérico aplicable para resolver cualquier crisis que pueda presentarse. Este documento funciona como guía durante la duración de la crisis. Los gerentes comienzan a utilizarla en el momento en que las <strong>señales de crisis</strong> ocurren para los criterios que han definido.</p>
<p style="text-align: justify;">El manual es un recurso vital para la gestión de crisis en la minería porque cualquier crisis que se presente podrá manejarse de manera adecuada, en cambio si no hay manual, las probabilidades de que se tomen malas decisiones son más altas porque las personas se sienten agobiadas.</p>
<p style="text-align: justify;">Los manuales más efectivos garantizan acceso inmediato y guían a las personas paso a paso hacia el enfoque de la organización para resolver la crisis. Esta idea es una adaptación del área militar y debe definir cómo se resolverá cualquier crisis que se presente. Por esta razón incluye información como:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>¿Quién está a cargo?</li>
<li>¿Dónde está localizada la sala para la gestión crisis?</li>
<li>¿Qué métodos de resolución de problemas y procesos de toma de decisiones deben seguirse para analizar qué está ocurriendo (la crisis específica que se tiene en las manos)?</li>
<li>¿Cómo diseñar y comunicar los planes a los <em>stakeholders,</em> incluyendo mensajes, formatos y canales que deben usarse?</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">En el manual también se debe incluir una lista de números telefónicos y cualquier información esencial que facilite el proceso de comunicación durante la crisis. También debe incluir instrucciones para supervisar cómo los <em>stakeholders</em> perciben la ejecución del plan para gestionar la crisis.</p>
<p style="text-align: justify;">Gracias a la claridad y estandarización de la información en el manual, los equipos de gestión de crisis pueden aplicarla a cualquier tipo de crisis que se pueda presentar.</p>
<p style="text-align: justify;">En realidad, se debe usar el manual de manera paralela con los escenarios que se prepararon antes de la crisis. Después de todo es imposible crear un manual para cubrir todos los procesos involucrados en la solución de cualquier tipo de crisis ya que estas nunca se desenvuelven como se espera.</p>
<p style="text-align: justify;">La combinación de un manual genérico y los diferentes escenarios constituye una poderosa herramienta de gestión de crisis en la minería, así se podrá comprender que puede salir mal y como se debe responder cuando ocurre una crisis.</p>
<p style="text-align: justify;">El manual genérico desarrollado para el ejemplo del cliente en África era accesible de manera rápida en la sala de gestión de crisis.</p>
<p style="text-align: justify;">Al final resultó que, un violento disturbio hizo erupción. El equipo encargado de la <strong>gestión de la crisis inmediatamente</strong> tomó el manual y lo puso en acción convenientemente, en esa situación, se recomendaba mover al personal a otra sede, entre otras acciones.</p>
<p style="text-align: justify;">Gracias a la velocidad del equipo y a la respuesta efectiva, la situación se resolvió sin muertes ni daños en las operaciones o bienes de la organización.</p>
<h2 style="text-align: justify;"><strong>Aprender después de la crisis</strong></h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4516" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-preparacion-crisis.jpg" alt="alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-preparacion-crisis " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-preparacion-crisis.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-preparacion-crisis-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/03/alarmas-suenan-gestion-crisis-mineras-preparacion-crisis-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">La gestión de crisis en la minería de manera inteligente no debe verse como un evento único porque no lo es. Más bien es un proceso continuo que los gerentes deben agregar a sus manuales y la propuesta debe reflejar los cambios del negocio, los ambientes operativos y las lecciones aprendidas de las experiencias anteriores.</p>
<p style="text-align: justify;">Cada vez que una crisis se resuelve, los gerentes deben buscar ideas para hacerlo mejor la próxima vez. Por ejemplo:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Generar reportes sobre lo que funcionó bien y lo que no sirvió, hacer un análisis de las acciones ejecutadas durante la crisis.</li>
<li>Usar la data para conducir a una revisión posterior de las acciones, algo común en las organizaciones militares.</li>
<li>Realizar los entrenamientos y las simulaciones necesarias.</li>
<li>Identificar los vacíos y las debilidades en el enfoque de gestión de crisis es esencial (como los roles poco claros en el equipo de gestión de crisis o el análisis escueto de los escenarios potenciales). Al combatir estas insuficiencias los gerentes mineros pueden mejorar continuamente el enfoque.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Aunque de manera superficial parece sensato, muchas organizaciones de la industria extractiva tienen dificultades para adoptar un enfoque disciplinado para la gestión de crisis en la minería. Una posible explicación es que los gerentes se resisten a trabajar en locaciones y sitios lejanos. Algunos gerentes pueden sentir confianza en que sus planes son adecuados. Otros podrían cuestionar la idea de dedicar el tiempo y el esfuerzo necesarios para dominar un nuevo enfoque.</p>
<p style="text-align: justify;">Para superar esta resistencia, un grupo minero puede hacer que un <strong>equipo central de gestión de crisis</strong> establezca plantillas estándares; por ejemplo, para el análisis de escenarios y manuales de resolución de crisis. Éstas se pueden extender a los equipos locales, que pueden rellenar las plantillas con información, análisis y procedimientos adaptados a sus situaciones particulares.</p>
<p style="text-align: justify;">Sí, fortalecer el enfoque de la <strong>gestión de crisis en la minería</strong> requiere tiempo, reflexión y esfuerzo. Pero la inversión dará grandes dividendos la próxima vez que lo impensable resulte demasiado real. De hecho, el exitoso resultado en la planta africana del ejemplo inspiró al grupo minero multinacional a establecer un enfoque similar de gestión de crisis en todas sus demás plantas.</p>
<p style="text-align: justify;">Artículo escrito por: Dr. Heinz Pley, Dr. Frédéric Geurts, Matthias Tauber, Michael Savolainen y François Lemaître, profesionales de la organización <em>The Boston Consulting Group</em>.</p>
<p style="text-align: justify;">Texto traducido y adaptado de: mining-journal.com</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La Escuela de Postgrado GERENS ofrece la Maestría en Gestión Minera, excelente opción de preparación para hacer frente a los desafíos involucrados con la gestión de las crisis</strong><strong>.</strong> <strong>Si desea más información sobre la Maestría en Gestión Minera,</strong> <strong><a href="https://gerens.pe/contacto/">contáctanos o escríbenos a nuestro formulario de contacto</a>.</strong></p>
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<a href="https://gerens.pe/blog/alarmas-gestion-crisis-mineria/" title="José Manuel Mustafá: Las alarmas suenan en la gestión de la crisis minera" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-63214802621082812212019-02-26T15:12:00.001-08:002019-02-26T15:12:11.394-08:00José Manuel Mustafá: Poder en los Andes: minería de uranio en el Perú<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4503" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-I.jpg" alt="gestion-de-proyectos-I " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-I.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-I-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-I-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">El gobierno nacional del país andino está trabajando en la regulación del transporte y las exportaciones para la minería de uranio en el Perú, mientras la industria se prepara para cosechar una ganancia inesperada enfocada en la <a href="https://gerens.pe/maestria/"><strong>gestión de proyectos relacionados con la energía y la minería en el país</strong></a>.</p>
<p style="text-align: justify;">Desde los días del Imperio Incaico, cuando lo que sería hoy en día el Perú era conocido como tierra de ciudades doradas, la minería ha sido una parte clave de la economía, la cultura y la identidad del país. Esto sigue siendo cierto en la actualidad, ya que la minería representa el 10% del producto bruto interno del Perú y los recursos mineros representan el 60% de las exportaciones del país.</p>
<p style="text-align: justify;">El Perú es uno de los principales productores mundiales de metales preciosos, cobre, zinc, plomo y más. Si la evolución reciente y la legislación son un indicio de ello, pronto se añadirá a la lista un nuevo recurso mineral altamente rentable.</p>
<h2 style="text-align: justify;">Gestión de proyectos: demanda de uranio</h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4505" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-II.jpg" alt="gestion-de-proyectos-II " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-II.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-II-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-II-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Un cambio continuo en el sector energético mundial, alejado de los combustibles fósiles, está impulsando la demanda masiva de uranio, elemento químico necesario para alimentar los reactores nucleares en todo el mundo, y resulta que el Perú cuenta con uranio sin explotar.</p>
<p style="text-align: justify;">El Perú está a punto de promulgar la legislación necesaria para permitir el transporte legal y la exportación de uranio en un proceso que lo convertirá en uno de los pocos países sudamericanos que producirán el valioso mineral radiactivo. La nación es miembro fundador del Organismo Internacional de Energía Atómica, un requisito para cualquier nación productora o exportadora de uranio, y cuenta con una agencia nuclear independiente, IPEN. Una vez que comience la producción, el Perú podría convertirse en un actor importante para el futuro energético sin carbono.</p>
<p style="text-align: justify;">La última década ha sido dura para la gestión de proyectos relacionados con el sector nuclear mundial, problemático de por sí, pero la energía nuclear y la suerte del uranio están cambiando rápidamente. En diciembre del año 2018, el precio del uranio se situaba en 29 dólares por libra en el mercado de contado.</p>
<p style="text-align: justify;">Sin embargo, la mayoría de los productos de uranio se comercializan a través de contratos a largo plazo con las empresas de servicios públicos, con Cameco reportando un precio de contrato al contado vs. real de más de 6 dólares por libra mientras que UR Energy está reportando más de 8 dólares por libra.</p>
<p style="text-align: justify;">No obstante, el sector nuclear mundial va a crecer rápidamente en los próximos años, especialmente a medida que los nuevos reactores de energía nuclear se conecten para alimentar el mercado energético asiático en rápida expansión. Actualmente se están construyendo 71 reactores nucleares en 12 países, con China a la cabeza para su adopción.</p>
<p style="text-align: justify;">Según FocusEconomics, los valores de uranio alcanzarán los 33,50 dólares por libra a finales de año. El cierre de varios productores de uranio entre los años 2017 y 2018 ha influido en las preocupaciones sobre la oferta que contribuirán al aumento del valor del uranio. A medida que se reducen los inventarios de servicios públicos, el grupo financiero BMO pronostica un precio de incentivo a largo plazo de 55 dólares por libra para el año 2023.</p>
<p style="text-align: justify;">La industria minera del Perú se beneficiará enormemente de esa demanda de uranio. Hasta la fecha, no se ha exportado uranio de la nación sudamericana, pero el proyecto de uranio Macusani de Plateau Energy Metals (TSXV:PLU) tuvo un estimado de recursos para el año 2015 de 51.9 M lbs U3O8 medidos e indicados, así como 72.1 M lbs U3O8 inferido.</p>
<p style="text-align: justify;">La evaluación económica preliminar del año 2016 muestra un valor actual neto después de impuestos para la mina de uranio propuesta de 603 millones de dólares estadounidenses. Ubicada en la región montañosa peruana de Puno, la propiedad de Plateau, representa hasta este momento, el único depósito de uranio conocido en el Perú. Asimismo la compañía es la responsable de la gestión de proyectos para esos depósitos.</p>
<p style="text-align: justify;">Además, la empresa descubrió recientemente que, dentro de su terreno de 930 kilómetros cuadrados, también se encuentra el depósito de litio Falchani Lithium, que alberga litio de alta calidad con una huella lo suficientemente grande como para colocarlo entre los cinco principales proyectos de litio no salino del mundo.</p>
<p style="text-align: justify;">La compañía espera que su proyecto de uranio avance rápidamente al estudio de factibilidad en los próximos dos o tres años, con la producción en el horizonte a partir de entonces y su proyecto de litio avanzando a una evaluación económica preliminar a mediados de este año, antes de que pueda continuar con las <a href="https://gerens.pe/blog/fases-ciclo-vida-gestion-proyectos/"><strong>fases del ciclo de vida de la gestión de proyectos</strong></a>.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong> </strong></p>
<h2>Panorama jurídico de la minería de uranio en el Perú</h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4504" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-III.jpg" alt="gestion-de-proyectos-III " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-III.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-III-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-de-proyectos-III-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Un futuro en la producción de uranio tiene grandes implicaciones para la economía peruana, por lo que no es sorprendente que el gobierno peruano haya sido muy solidario con la <strong>gestión de proyectos mineros</strong>. El país ha apoyado durante mucho tiempo la actividad minera en general. En el año 2017, el Ministerio de Energía y Minas adoptó la legislación para el proceso de formulación de operaciones mineras anteriormente informales.</p>
<p style="text-align: justify;">Específicamente para la minería de uranio, el gobierno peruano no ha perdido el tiempo asegurando que el marco apropiado para el transporte y la exportación de uranio esté en su lugar para apoyar el desarrollo continuo de Plateau.</p>
<p style="text-align: justify;">Al descubrir el yacimiento de uranio, Plateau reconoció que la actual falta de reglamentación del país para el transporte y la exportación de materiales radiactivos podría representar una importante barrera legal para los planes de la empresa, relacionados con la gestión de proyectos.</p>
<p style="text-align: justify;">Afortunadamente, según el presidente peruano Martín Vizcarra, el ministro de Energía y Minas del país ya estaba trabajando en el desarrollo de las regulaciones necesarias. Vizcarra dijo a Reuters en agosto del año pasado que la legislación se aprobaría en seis meses.</p>
<h2 style="text-align: justify;">La industria minera del Perú atrae al mundo</h2>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">Hay muchas razones para que las compañías mineras están interesadas en trabajar en el Perú. La economía y el clima político del país ofrecen un nivel de estabilidad por encima de muchos de los vecinos sudamericanos de la jurisdicción. Como la industria más grande del país, el sector minero del Perú tiene un valor estimado de 59.5 mil millones de dólares estadounidenses. El país ha disfrutado estabilidad política y social, además de una economía en constante crecimiento desde principios de la década de 1990, esto se debe en gran medida a la política del gobierno favorable a la industria, que da la bienvenida a la inversión extranjera.</p>
<p style="text-align: justify;">El apoyo del gobierno peruano a la inversión minera se extiende a la política tributaria. Las leyes peruanas no distinguen entre empresas extranjeras y nacionales, por lo que una empresa minera canadiense está sujeta a los mismos impuestos que una peruana y el trato nacional se extiende también a los inversionistas extranjeros. Las empresas que operan en el Perú disfrutan de una tributación comparativamente baja, con una tasa de impuesto de sociedades del 29,5%.</p>
<p style="text-align: justify;">Un enfoque actual para el sector minero del Perú es el desarrollo de la infraestructura del país. Para los próximos años se están planificando algunos proyectos de infraestructura a gran escala, centrados principalmente en el transporte, y estos proyectos crearán oportunidades para las empresas mineras.</p>
<p style="text-align: justify;">Entre los proyectos se incluye una propuesta de ferrocarril para el transporte de concentrados de minerales desde el cinturón minero del sur del Perú. En una entrevista reciente, el ministro peruano de Energía y Minas, Francisco Ísmodes, declaró que el país ha identificado un portafolio de inversiones mineras de 58.000 millones de dólares. También sugirió que el gobierno destinaría al menos 21.000 millones de dólares para invertir en proyectos mineros durante los próximos tres años.</p>
<p style="text-align: justify;">La combinación de estabilidad económica y oportunidades mineras en el Perú está dando sus frutos. En octubre del año pasado, el país había registrado ocho meses consecutivos de crecimiento económico y la inversión minera había aumentado en un 6,3% entre el año 2017 y agosto de 2018, con un total de 395 millones de dólares provenientes de la <strong>gestión de proyectos mineros</strong>.</p>
<p> </p>
<h2>Conclusiones:</h2>
<p style="text-align: justify;">Justo cuando la demanda de uranio está a punto de incrementar, el Perú está en condiciones de convertirse en un importante productor mundial. El país ha hecho bien en establecerse como un destino atractivo para la inversión minera extranjera. Además, el descubrimiento y desarrollo oportuno de los recursos de uranio del país podría tener la capacidad de asegurar grandes beneficios tanto para la <a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/gestion-de-operaciones-mineras/"><strong>gestión de operaciones mineras</strong></a> como para la nación.</p>
<p style="text-align: justify;">Texto adaptado de: investingnews.com</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La Escuela de Postgrado GERENS ofrece la Maestría en Gestión Minera, excelente opción de preparación para hacer frente a los desafíos involucrados con la gestión de proyectos para la explotación del uranio</strong>. <strong>Si desea más información sobre la Maestría en Gestión Minera,</strong> <a href="https://gerens.pe/contacto/"><strong>contáctanos o escríbenos a nuestro formulario de contacto</strong></a>.</p>
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<a href="https://gerens.pe/blog/gestion-proyectos-mineria-uranio-peru/" title="José Manuel Mustafá: Poder en los Andes: minería de uranio en el Perú" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-39461797711914324042019-02-25T00:29:00.001-08:002019-02-25T00:29:36.846-08:00José Manuel Mustafá: 3 nuevas revistas digitales de Estructurando<p>Como seguramente ya sabréis, al principio de este año creamos la <strong>Revista Digital de Estructurando</strong>. Una recopilación de todos nuestros artículos de forma anual. Por entonces ya publicamos las tres primeras, las concernientes a los año 2012, 2013 y 2014. Podéis ver el post <a href="http://estructurando.net/2019/01/08/nace-la-revista-digital-estructurando/" target="_blank" rel="noopener">aquí</a>.</p>
<p>Pues bien, como estamos poniéndonos al día, hoy os dejamos las tres siguientes, las de los <strong>años 2015, 2016 y 2017.</strong></p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7113" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando.jpg" alt="" height="655" width="1459" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando.jpg 1459w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando-300x135.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando-768x345.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando-1024x460.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1459px) 100vw, 1459px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Seguimos dando respuesta a la petición de bastantes de nuestros lectores a la descarga de nuestros artículos, manteniendo la calidad de los gráficos, fórmulas y estructura del artículo. En especial, os recomendamos que echéis un vistazo a las entrevistas que hemos realizado, motivo de nuestras portadas. Y recordad, la <strong><em>Revista Digital de Estructurando es </em>totalmente gratuita, se puede ver online e incluso descargar.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Así pues, ya tenemos publicadas 6 revistas, desde 2012 a 2017. Y para el próximo marzo, con motivo de nuestro séptimo cumpleaños, publicaremos la revista de 2018 con alguna que otra sorpresa para celebrar nuestro cumple como es debido.</p>
<p style="text-align: justify;">Y como hicimos en las tres revistas anteriores, hemos vuelto a pedir a <strong>los <em>Influencers</em> del sector que nos hagan la editorial de las revistas.</strong> <strong><span style="font-size: 14pt;">Juan José Rosas Alaguero,</span></strong> <span style="font-size: 14pt;"><span style="font-size: 12pt;">seguro que lo conocéis mas por</span></span> <strong><span style="font-size: 14pt;">Geojuanjo,</span></strong> nos has preparado la editorial para la revista nº4 (año 2015). <strong><span style="font-size: 14pt;">Francisco Lucas, @curro_lucas</span></strong>, se ha atrevido con la editorial de la revista nº5 (año 2016). Por último, nuestros amigos de <span style="font-size: 14pt;"><strong>INGECIBER</strong></span> nos han preparado la editorial de la revista nº 6 (año 2017). ¡Muchas gracias a los tres por vuestro tiempo y esas estupendas editoriales!</p>
<p style="text-align: justify;">Os recordamos la forma de acceder a nuestras revistas. Sólo tenéis que ir al nuevo botón de nuestro menú superior:</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-6982" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/menu_revista.jpg" alt="" height="395" width="1339" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/menu_revista.jpg 1339w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/menu_revista-300x88.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/menu_revista-768x227.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/menu_revista-1024x302.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1339px) 100vw, 1339px" /></p>
<p>Pero también os dejamos los enlaces en este post para facilitaros el acceso<span id="more-6980"></span>:</p>
<p style="text-align: justify;"><span id="more-7112"></span></p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7117" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando-2.jpg" alt="" height="617" width="1813" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando-2.jpg 1813w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando-2-300x102.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando-2-768x261.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_digital_estructurando-2-1024x348.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1813px) 100vw, 1813px" /></p>
<table style="height: 125px;" width="188">
<tbody>
<tr>
<td style="width: 86px; vertical-align: top;"><a href="http://estructurando.net/revista-estructurando-no-4-ano-2015/" target="_blank" rel="noopener"><em><img class="aligncenter size-full wp-image-7114" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n4_estructurando.jpg" alt="" height="649" width="466" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n4_estructurando.jpg 466w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n4_estructurando-215x300.jpg 215w" sizes="(max-width: 466px) 100vw, 466px" /></em></a></td>
<td style="width: 86px; vertical-align: top;">
<p><a href="http://estructurando.net/revista-estructurando-no-4-ano-2015/"><strong>Revista Nº: 4</strong></a></p>
<p>Año: 2015</p>
<p>Páginas: 246 páginas</p>
<p>Editorial: <em>Juan José Rosas Alaguero</em></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<table style="height: 106px;" width="257">
<tbody>
<tr>
<td style="width: 120px; vertical-align: top;"><a href="http://estructurando.net/revista-estructurando-no-5-ano-2016/"><img class="aligncenter size-full wp-image-7115" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n5_estructurando.jpg" alt="" height="639" width="464" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n5_estructurando.jpg 464w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n5_estructurando-218x300.jpg 218w" sizes="(max-width: 464px) 100vw, 464px" /></a></td>
<td style="width: 121px; vertical-align: top;">
<p><a href="http://estructurando.net/revista-estructurando-no-5-ano-2016/" target="_blank" rel="noopener"><strong>Revista Nº: 5</strong></a></p>
<p>Año: 2016</p>
<p>Páginas: 266 páginas</p>
<p>Editorial: <em>Francisco Lucas</em></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<table style="height: 133px;" width="236">
<tbody>
<tr>
<td style="width: 110px; vertical-align: top;"><a href="http://estructurando.net/revista-estructurando-no-6-ano-2017/" target="_blank" rel="noopener"><img class="aligncenter size-full wp-image-7116" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n6_estructurando.jpg" alt="" height="647" width="465" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n6_estructurando.jpg 465w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/revista_n6_estructurando-216x300.jpg 216w" sizes="(max-width: 465px) 100vw, 465px" /></a></td>
<td style="width: 110px; vertical-align: top;">
<p><a href="http://estructurando.net/revista-estructurando-no-6-ano-2017/" target="_blank" rel="noopener"><strong>Revista Nº: 6</strong></a></p>
<p>Año: 2017</p>
<p>Páginas: 158 páginas</p>
<p>Editorial: <em>INGECIBER</em></p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">Por último, agradecer también a los sponsors que han hecho posible que estas publicaciones salieran a la luz:</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter size-full wp-image-6992" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/sponsor_estructurando_2.jpg" alt="" height="615" width="1609" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/sponsor_estructurando_2.jpg 1609w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/sponsor_estructurando_2-300x115.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/sponsor_estructurando_2-768x294.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/sponsor_estructurando_2-1024x391.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1609px) 100vw, 1609px" /></p>
<p style="text-align: right;"><a class="fasc-button fasc-size-large fasc-type-popout fasc-rounded-medium fasc-ico-before dashicons-images-alt fasc-style-italic" style="background-color: #33809e; color: #ffffff;" target="_blank" rel="noopener" href="http://estructurando.net/revista-digital-estructurando/">Todas las revistas.</a></p>
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<td><img class="alignnone wp-image-2260" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja.jpg" alt="Flecha-roja" height="78" width="78" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja.jpg 400w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja-150x150.jpg 150w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja-300x300.jpg 300w" sizes="(max-width: 78px) 100vw, 78px" /></td>
<td><script type="text/javascript">
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callback: callback
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</div>
<label style="display: none !important;">Deja vacío este campo si eres humano: <input type="text" name="_mc4wp_honeypot" value="" tabindex="-1" autocomplete="off" /></label><input type="hidden" name="_mc4wp_timestamp" value="1551083296" /><input type="hidden" name="_mc4wp_form_id" value="5491" /><input type="hidden" name="_mc4wp_form_element_id" value="mc4wp-form-1" />
<div class="mc4wp-response"></div>
</form>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
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<a href="http://estructurando.net/2019/02/25/3_nuevas_revistas_digitales_de_estructurando/" title="José Manuel Mustafá: 3 nuevas revistas digitales de Estructurando" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-33966721104759219632019-02-21T09:04:00.001-08:002019-02-21T09:04:19.042-08:00José Manuel Mustafá: Ceremonia de Clausura Master in Mining Business Administration promoción 2016<p>GĚRENS se enorgullece de compartir los mejores momentos de lo que fue la más reciente ceremonia de clausura de su Master in Mining Business Administration. Cumpliendo una meta más. Nos sentimos honrados por nuestros alumnos y su esfuerzo constante. ¡ Felicitamos a todos y cada uno de los que conforman la promoción MMBA 2016 y les deseamos el mayor de los éxitos en su vida! ¡Continuemos creciendo!</p>
<div id="attachment_4498" style="width: 310px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/20190215_214024.jpg" data-rel="lightbox-image-0" data-rl_title="" data-rl_caption="" title=""><img title="" class="size-medium wp-image-4498" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/20190215_214024-300x225.jpg" alt="20190215_214024-300x225 " width="300" height="225" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/20190215_214024-300x225.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/20190215_214024-768x576.jpg 768w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/20190215_214024-1024x768.jpg 1024w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a>
<p class="wp-caption-text">Master in Mining Business Administration</p>
</div>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog/ceremonia-de-clausura-master-in-mining-business-administration-promocion-2016/">Ceremonia de Clausura Master in Mining Business Administration promoción 2016</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog">Blog GERENS Escuela de Postgrado</a>.</p>
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<a href="https://gerens.pe/blog/ceremonia-de-clausura-master-in-mining-business-administration-promocion-2016/" title="José Manuel Mustafá: Ceremonia de Clausura Master in Mining Business Administration promoción 2016" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-26244015795312162522019-02-18T00:53:00.001-08:002019-02-18T00:53:21.932-08:00José Manuel Mustafá: Zapatas de hormigón en masa o las grandes olvidadas<p style="text-align: justify;">En el post de hoy vamos a hablar de las <strong>zapatas de hormigón en masa.</strong> En muchas ocasiones olvidamos que la EHE-08 no solo recoge elementos de hormigón armado y pretensado, sino también elementos de hormigón en masa.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7104" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Cimentacion_hormigonada.png" alt="" width="840" height="566" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Cimentacion_hormigonada.png 840w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Cimentacion_hormigonada-300x202.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Cimentacion_hormigonada-768x517.png 768w" sizes="(max-width: 840px) 100vw, 840px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Los que hemos tenido la suerte o desgracia de dedicarnos al cálculo de estructuras, (y esto sonará a muchos colegas) muchas veces hacemos encaje de bolillos para intentar optimizar las cuantías de acero, sin dejar de cumplir todos los requisitos normativos, sobre todo en zona sísmicamente activa.</p>
<p style="text-align: justify;">Las <strong>zapatas de hormigón en masa</strong> pueden ser una buena medida para disminuir los kilos de acero de la estructura.</p>
<p style="text-align: justify;">Cierto es que cuando se arman, el canto se puede optimizar debido a la existencia de las armaduras, ya que el principio de funcionamiento de una zapata de hormigón en masa es que el propio hormigón sea capaz de soportar las tensiones de tracción, que como ya sabemos, no es precisamente su punto fuerte. Esto solo se consigue de dos maneras, aumentando la resistencia del hormigón o bien con una sección más potente.</p>
<p style="text-align: justify;">Pues bien, hay veces que ya sea por llegar al firme, ya sea por anclar las armaduras del pilar o la pila correctamente, necesitamos un canto de zapata importante.</p>
<p style="text-align: justify;">Si cuando nos ocurre lo anterior aprovechamos esa situación, la zapata de hormigón en masa puede empezar a ser competitiva.</p>
<p style="text-align: justify;">¿Como se dimensionan? Muy sencillo.<span id="more-7096"></span></p>
<p style="text-align: justify;">Para el cálculo de la distribución de tensiones, igual que si fuera de hormigón armado. Hacemos el reparto tensional (si lo hacemos elástico, tendremos una distribución trapezoidal y si la excentricidad es muy grande, triangular).</p>
<p style="text-align: justify;">Una vez hecho el reparto tensional, podemos verificar que soporta el flector y el cortante al que va a estar sometida.</p>
<p style="text-align: justify;">Para comprobar la resistencia a flexión, determinamos el flector de cálculo Md en la sección de referencia considerada:</p>
<div id="attachment_7098" style="width: 1166px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-full wp-image-7098" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_flexi%C3%B3n_zapata.png" alt="" width="1156" height="374" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_flexión_zapata.png 1156w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_flexión_zapata-300x97.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_flexión_zapata-768x248.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_flexión_zapata-1024x331.png 1024w" sizes="(max-width: 1156px) 100vw, 1156px" />
<p class="wp-caption-text">Secciones de referencia para flexión en zapatas</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">Una vez hecho esto, hemos de determinar que la tensión en la fibra de hormigón más traccionada no supera la resistencia de cálculo inferior del hormigón a tracción fct,d que para el caso de hormigones que no son de alta resistencia (como ocurrirá normalmente con el hormigón en masa), vendrá dada por:</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7099" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Resistencia_traccion_hormig%C3%B3n.png" alt="" width="208" height="105" /></p>
<p style="text-align: justify;">fck es la resistencia característica del hormigon a compresión a los 28 dias que para hormigón en masa puede emplearse de 20 MPa y γc el coeficiente de minoración del hormigón.</p>
<p style="text-align: justify;">Y la tensión de tracción de la zapata, que no ha de superar el valor anterior, vendrá dada por el cociente entre el momento y el módulo resistente, que tratándose de una sección rectangular, como suele ser común vendrá dado por</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7101" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Tension_maxima.png" alt="" width="329" height="90" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Tension_maxima.png 329w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Tension_maxima-300x82.png 300w" sizes="(max-width: 329px) 100vw, 329px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Siendo bxh la sección de hormigón que soporta el momento.</p>
<p style="text-align: justify;">Para verificar el cortante, se actúa de forma similar. Primeramente se determina el cortante de cálculo Vd en la sección de referencia:</p>
<div id="attachment_7100" style="width: 1176px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-full wp-image-7100" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_cortante_zapata.png" alt="" width="1166" height="368" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_cortante_zapata.png 1166w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_cortante_zapata-300x95.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_cortante_zapata-768x242.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Secciones_cortante_zapata-1024x323.png 1024w" sizes="(max-width: 1166px) 100vw, 1166px" />
<p class="wp-caption-text">Sección de referencia para el cortante en zapatas</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">Finalmente solo hay que verificar que las tensiones tangenciales de la sección transversal no superan la resistencia a tracción del hormigón de forma que:</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7102" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Tension_maxima_tangencial.png" alt="" width="168" height="78" /></p>
<p style="text-align: justify;">Finalmente solo hay que tener la precaución de comprobar las cargas localizadas del pilar sobre la zapata, sobre todo si la resistencia del hormigón armado del pilar es superior a la del hormigón en masa de la zapata.</p>
<p style="text-align: justify;">Espero os sirva por si alguna vez teneis que recurrir a este tipo de cimentación.</p>
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<td><script type="text/javascript">
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<p>La entrada <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net/2019/02/18/zapatas-de-hormigon-en-masa-o-las-grandes-olvidadas/">Zapatas de hormigón en masa o las grandes olvidadas</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="http://estructurando.net">Estructurando</a>.</p>
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<a href="http://estructurando.net/2019/02/18/zapatas-de-hormigon-en-masa-o-las-grandes-olvidadas/" title="José Manuel Mustafá: Zapatas de hormigón en masa o las grandes olvidadas" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-53872430646044464812019-02-15T02:53:00.001-08:002019-02-15T02:53:05.844-08:00José Manuel Mustafá: Ya esta próxima la visita a Construmat<p style="text-align: justify;">Aprovechamos este post para anunciaros o recordaros, porque muchos ya lo sabéis, que del <strong>14 al 17 de Mayo de 2019</strong> se celebra la 21ª edición de <strong>Barcelona Building Construmat</strong> (conocida coloquialmente como “CONSTRUMAT”).</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter size-full wp-image-7089" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/logo768x341-1.png" alt="" width="486" height="237" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/logo768x341-1.png 486w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/logo768x341-1-300x146.png 300w" sizes="(max-width: 486px) 100vw, 486px" /></p>
<h1 id="headershort" class="tit__salo mobile-disabled ng-binding" style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;">14 – 17 de mayo 2019</span></h1>
<p id="headerLong" class="date-salo dsc-header-mobile" style="text-align: center;"><span style="color: #ff0000;"><strong class="ng-binding">RECINTO GRAN VIA</strong></span></p>
<p style="text-align: justify;">A cuatro meses de la nueva exposición, ya está <strong>ocupada más del 75% de la superficie y si todo va bien, Estructurando espera estar también!!</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><strong><em>Construmat</em></strong> se celebra en la Fira de Barcelona, en el pabellón 2 del recinto Gran Vía.</p>
<p style="text-align: justify;">Este año es su <strong>40 aniversario</strong>, desde la primera edición en 1979 y la cosa promete. Ya hay en torno a 200 empresas confirmadas y otras 240 interesadas. Como sabéis, se tocan prácticamente todos los campos relacionados con la construcción:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Maquinaria y herramientas</li>
<li>Espacios públicos</li>
<li>Prefabricación y construcción industrializada</li>
<li>Aislamiento</li>
<li>Energías renovables</li>
<li>Pavimentos y revestimientos</li>
<li>Cocina y baño</li>
<li>Iluminación y electricidad</li>
<li>Climatización y calefacción</li>
<li>BIM</li>
<li>Tecnología digital</li>
<li>Servicios…</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Ocupará una superficie bruta de 34.000 m2, superando el número de expositores de la edición anterior, por lo que hay que ir sin prisas porque habrá mucho por ver. Además, este año se contará con un espacio de exposición exterior como gran novedad en la que se llevarán a cabo todo tipo de demostraciones por parte de las empresas expositoras.</p>
<p>El arquitecto Josep Ferrando es el encargado de diseñar los espacios comunes del salón en un proyecto de arquitectura efímera en el que prima la reutilización de los materiales empleados para la ambientación del certamen. Así, grandes estores de color blanco enmarcarán la entrada y el espacio expositivo y <strong>grandes vigas que se están empleando en la construcción del templo de la Sagrada Familia</strong> se usarán como bancos o mostradores.</p>
<p>En relación con este 40 aniversario del salón<span id="more-7078"></span>, la presidenta de BBConstrumat y de Sorigué, Ana Vallés, afirma que <em>“desde su primera edición, en 1979, el salón ha sabido reflejar la realidad del sector y proponer pasos adelante, lo que le ha convertido en el salón más representativo del sector en España. En esta línea, BBConstrumat apostó desde la edición de 2015 por la innovación y la digitalización como las grandes palancas para el crecimiento, en una propuesta que está siendo cada vez más respaldada por todos los agentes de la construcción”.</em></p>
<p style="text-align: justify;">El salón apuesta, como no podía ser de otra forma, por la innovación, la digitalización y el diseño, el acceso a nuevos mercados internacionales, la sostenibilidad y las oportunidades de negocio. Todo vertebrado en cuatro espacios temáticos: <strong>Future Arena, Industry Arena, Talks Arena y Meetings Arena.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Hay que destacar el <strong>Future Arena</strong>, espacio donde se darán a conocer los últimos <strong>avances de los centros tecnológicos y universidades en el ámbito de la robótica, BIM, biomateriales…</strong>siendo el único certamen sectorial europeo que lo hace. Las mejores 20 startups europeas de la construcción estarán presentes en este espacio.</p>
<p>El <strong>Meetings Arena</strong> es la zona destinada al <em>networking</em> y a las relaciones comerciales bajo la coordinación del Colegio de Diseñadores de Interiores y Decoradores de Catalunya (CODIC) en la que se llevará a cabo el Foro Contract con la presencia de proyectos nacionales e internacionales en diversos ámbitos como el <em>canal contract,</em> el <em>retail</em> u oficinas.</p>
<p>En el marco de las relaciones internacionales, BBConstrumat contará con un programa de visitantes internacionales de países como Argentina, Chile, Colombia, Israel, México o Perú, que acudirán al certamen con el objetivo de adquirir productos o llegar a acuerdos comerciales con los expositores. Una agenda de reuniones B2B y un programa de conferencias y workshops; una zona de asesoramiento para el acceso a mercados internacionales a cargo del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) y de la agencia de la Generalitat de Cataluña, Acció; un espacio de coworking y las obras literarias sobre arquitectura y construcción de la librería especializada La Capell completan la oferta de esta área.</p>
<p>Por su parte, el <strong>Talks Arena</strong> acogerá un congreso sobre innovación y renovación urbana que, durante tres días, reunirá a ponentes de todo el mundo bajo el comisariado del arquitecto y editor Ricardo Devesa.</p>
<p style="text-align: justify;">También muy interesante la nueva área de servicios profesionales (The Professional Spot) donde los despachos de arquitectura, ingeniería e interiorismo podrán ofrecer sus servicios y mostrar sus proyectos tanto a visitantes como a expositores.</p>
<p>Este último espacio resultará muy interesante para que los técnicos demos a conocer el trabajo que desarrollamos.</p>
<p>BBConstrumat completará su edición de 2019 con los Premios BBConstrumat, que contarán con las categorías de Obra construida en Arquitectura e Infraestructuras, Proyecto y/o Servicio innovador, Producto y/o Material innovador y mejor Stand Barcelona Building Construmat 2019, y diversos encuentros empresariales y sectoriales.</p>
<p style="text-align: justify;">Ya os iremos contando los preparativos de este evento. Esperamos veros por alli!!</p>
<hr />
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<div id="error">
<table width="772">
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<td><img class="alignnone wp-image-2260" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja.jpg" alt="Flecha-roja" width="78" height="78" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja.jpg 400w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja-150x150.jpg 150w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja-300x300.jpg 300w" sizes="(max-width: 78px) 100vw, 78px" /></td>
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<a href="http://estructurando.net/2019/02/15/ya-esta-proxima-la-visita-a-construmat/" title="José Manuel Mustafá: Ya esta próxima la visita a Construmat" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-21137581806014932022019-02-11T07:44:00.001-08:002019-02-11T07:44:16.759-08:00José Manuel Mustafá: Surfeando la ola hacia la transformación digital<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4489" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-I.jpg" alt="transformacion-digital-I " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-I.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-I-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-I-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">¿Cómo los mineros pueden lograr una verdadera <a href="https://gerens.pe/maestria/"><strong>transformación digital</strong></a> del negocio aprovechando la tecnología?</p>
<p style="text-align: justify;">¿Es el manejo de la <strong>ola digital</strong> la clave para obtener una ventaja competitiva? Puede que no sea el único factor, pero sin duda es un gran facilitador de la mejora de los márgenes de ganancia y de la competitividad en la actualidad.</p>
<p style="text-align: justify;">La oportunidad para las empresas mineras y metalúrgicas es significativa, pero muchos ejecutivos reconocen que la transformación digital es el principal riesgo al que se enfrenta el sector en la actualidad.</p>
<p style="text-align: justify;">La razón se debe, en gran parte, a la historia de los retos de productividad que se iniciaron en el año 2000. Las empresas optaron por perseguir el crecimiento y los ingresos a cualquier costo durante el auge de los precios de los productos básicos. Surgió una brecha de integración, entre la mina y la planta de producción, <a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/gestion-estrategica-del-mantenimiento/"><strong>el mantenimiento</strong></a> y la cadena de suministro, que causó pérdidas de productividad estimadas en un 20%.</p>
<p style="text-align: justify;">En los últimos años, los mineros han vuelto a prestar atención a la productividad y han comenzado a adoptar la tecnología digital. Por supuesto, las soluciones digitales se remontan al pasado, desde la simulación del modelado hasta el monitoreo remoto de minas, pero por lo general han sido iniciativas únicas en comparación con el enfoque holístico. Y, como resultado, no se ha hecho mucho para mejorar los márgenes.</p>
<p style="text-align: justify;">Ahora hay que hacer hincapié en una estrategia digital claramente definida que contribuya a la transformación de la empresa. Las personas que trabajan en la industria están comprometidas con un enfoque plurianual de “ola digital” y recuperarán el terreno perdido durante el superciclo, así evitarán caer en la trampa de la desconexión digital.</p>
<p style="text-align: justify;">Este modelo tiene cuatro componentes distintos:</p>
<p style="text-align: justify;"></p>
<h2>Preparación para la transformación digital</h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4490" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-II.jpg" alt="transformacion-digital-II " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-II.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-II-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-II-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Aquí es donde la visión digital comienza a tomar forma. Esto implica comprender dónde se ubica la organización en el continuo de la madurez digital y establecer un vínculo claro entre la productividad y la agenda digital.</p>
<p style="text-align: justify;">Se requiere una inversión mínima en infraestructura, comunicaciones y datos antes de poder pasar a la siguiente etapa.</p>
<h2 style="text-align: justify;">Ola 1</h2>
<p style="text-align: justify;">Las actividades de la Ola 1 comienzan el proceso de transformación digital. En esta etapa, las organizaciones deben buscar agregar valor al negocio a través de la optimización o automatización local, lo que no necesariamente requiere cambios en el modelo operativo existente.</p>
<p style="text-align: justify;">Dicho esto, el trabajo debe estar vinculado a la productividad general y a la agenda de mejora del rendimiento. Ejemplos de actividades de la primera etapa pueden incluir: <a href="https://gerens.pe/blog/mantenimiento-predictivo-optimizacion-activos/"><strong>el</strong> <strong>desarrollo de una estrategia de análisis predictivo</strong></a> para comprender mejor las posibles fallas de los componentes, la puesta en marcha de los sistemas de gestión de flotas existentes y la <strong>digitalización completa de las tácticas de mantenimiento</strong>.</p>
<h2>Ola 2</h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4491" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-III.jpg" alt="transformacion-digital-III " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-III.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-III-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/transformacion-digital-III-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Esta etapa implica cambios significativos en el modelo operativo de una empresa o en el cambio de procesos a través de las fronteras de la organización.</p>
<p style="text-align: justify;">Estas actividades abarcan toda la cadena de valor para gestionar mejor el margen a través de las interacciones con clientes y proveedores. Por ejemplo, la automatización de la operación de la cadena de suministro y la planificación minera en tiempo real con un enfoque en la fijación de precios y el buen estado de los equipos.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>El uso de análisis predictivos</strong> para medir mejor los cambios en la demanda de los clientes es otra forma de aprovechar la tecnología en esta etapa del proceso.</p>
<h2>Ola 3</h2>
<p style="text-align: justify;">Es entonces cuando las perturbaciones dan lugar a un nivel significativo de cambio en la forma en que funciona el sector, y requieren un cambio radical en la estrategia empresarial para estar preparados para el futuro.</p>
<p style="text-align: justify;">Considere cómo las tecnologías emergentes han impulsado la convergencia y han permitido la entrada de nuevos competidores en áreas como el comercio minorista, la hostelería y el transporte.</p>
<p style="text-align: justify;">En la minería, podríamos ver emerger este nivel de cambio en las empresas de servicios cada vez más dominantes en la cadena de valor y la introducción de la inteligencia artificial para tomar decisiones autónomas. Estos cambios no siempre son fáciles de ver venir y, por lo tanto, requieren que las empresas evolucionen en formas que no se puede predecir ahora.</p>
<h2>El riesgo y el retorno</h2>
<p style="text-align: justify;">El movimiento entre cada una de estas olas no es estático, y ejecutivos mineros tendrán que ser ágiles y adaptarse para seguir siendo competitivos. Tampoco es necesariamente un proceso secuencial. Las organizaciones deben examinar en qué nivel de madurez digital están y ajustar sus estrategias.</p>
<p style="text-align: justify;">En su esencia, la estrategia debe estar guiada por una visión clara, a largo plazo y debe incorporar fases y metas clave.</p>
<p style="text-align: justify;">Toma mucho tiempo y esfuerzo ganar el liderazgo en el mercado, pero se pierde rápidamente. La adopción de un enfoque progresivo puede ayudar a las empresas a equilibrar el riesgo y el rendimiento, capitalizar el potencial de innovación y ayudar a avanzar hacia una verdadera transformación digital.</p>
<p style="text-align: justify;"></p>
<p style="text-align: justify;">Texto adaptado de: canadianminingjournal.com</p>
<p style="text-align: justify;">En Perú, la Escuela de Postgrado GERENS ofrece la <strong>Maestría en</strong> <strong>Gestión Minera,</strong> que le ayudará a desarrollar las habilidades necesarias para prepararse para la transformación digital en las empresas mineras. Si desea más información sobre la Maestría en Gestión Minera <a href="https://gerens.pe/contacto/"><strong>contáctanos o escríbenos a nuestro formulario de contacto</strong></a>.</p>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog/surfeando-ola-transformacion-digital/">Surfeando la ola hacia la transformación digital</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog">Blog GERENS Escuela de Postgrado</a>.</p>
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<a href="https://gerens.pe/blog/surfeando-ola-transformacion-digital/" title="José Manuel Mustafá: Surfeando la ola hacia la transformación digital" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-70346382661100816132019-02-06T08:25:00.001-08:002019-02-06T08:25:22.310-08:00José Manuel Mustafá: Capital humano: el recurso más valioso de la industria minera<h2><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4483" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-miner%C3%ADa-II.jpg" alt="capital-humano-minería-II " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-minería-II.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-minería-II-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-minería-II-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></h2>
<p style="text-align: justify;">Un factor importante en el éxito a largo plazo de las empresas es contar con <a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/programa-internacional-en-habilidades-directivas/"><strong>capital humano especializado para la minería</strong></a>: personas adecuadas en los puestos clave, en un entorno en el que puedan prosperar, avanzar y rendir.</p>
<p style="text-align: justify;">Las organizaciones mineras exitosas saben que necesitan ser excelentes para atraer y mantener el talento. Contratar a los mejores talentos no depende sólo de ofrecer el salario más alto. Se trata de proporcionar a cada empleado el desarrollo, los desafíos y el aprecio para asegurar que se mantenga feliz, comprometido y motivado. A continuación se destacan <strong>5 estrategias clave de reclutamiento y retención de</strong> <strong>capital humano en minería</strong>:</p>
<h2 style="text-align: justify;">1. Se debe atraer, no solo reclutar capital humano en minería</h2>
<p style="text-align: justify;">¿Su empresa minera es percibida como un excelente lugar para trabajar? Esta pregunta es la que los mejores candidatos se harán a medida que investigan a sus posibles empleadores. Una manera efectiva de comunicar la cultura, los valores y la personalidad de la empresa es a través del posicionamiento de su marca o su “marca empleadora”.</p>
<p style="text-align: justify;">Su marca empleadora se define como la percepción del mercado sobre cómo es trabajar para su empresa. Es la imagen que los empleados potenciales, actuales y pasados tienen de la experiencia laboral, e incluye cosas como la cultura, ambiente de trabajo, beneficios para los trabajadores y oportunidades de ascenso.</p>
<p style="text-align: justify;">La marca empleadora de la empresa afecta la contratación de nuevos empleados, la retención y el compromiso de los trabajadores actuales y la percepción general de su empresa en el mercado. Esencialmente, la marca debe crear un sentido de urgencia y entusiasmo que motive a los posibles colaboradores a ingresar a la empresa y a los empleados actuales a permanecer comprometidos.</p>
<p style="text-align: justify;">Las redes sociales se han convertido rápidamente en una poderosa herramienta de reclutamiento para captar capital humano en minería. De hecho, una encuesta reciente del Grupo Aberdeen reportó que el 68% de los mejores reclutadores piensan que los medios sociales son cruciales para sus estrategias de reclutamiento.</p>
<p style="text-align: justify;">Las cuentas de LinkedIn y Twitter ayudan a las empresas a difundir la información sobre las nuevas oportunidades de empleo. También ayudan a humanizar a las empresas mineras, proporcionando un canal para introducir y mostrar elementos de su cultura y misión corporativa.</p>
<h2 style="text-align: justify;">2. Tomar decisiones respaldadas en datos</h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4484" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-mineria-0.jpg" alt="capital-humano-mineria-0 " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-mineria-0.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-mineria-0-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-mineria-0-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Es tentador centrarse en el reclutamiento solo cuando surge la necesidad, pero las compañías mineras están reconociendo ahora que la <a href="https://gerens.pe/blog/encuentro-minero-gestion-estrategica-talento/"><strong>gestión estratégica del talento</strong></a> es una estrategia continua, no simplemente una respuesta a una necesidad inmediata.</p>
<p style="text-align: justify;">Al tener a la mano los datos correctos sobre el actual capital humano en minería, se está en una mejor posición para hacer y responder preguntas relacionadas con las personas que ayudarán a tomar las decisiones adecuadas de contratación y dotación de personal, incluyendo:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>¿Qué habilidades se necesitan para los próximos proyectos?</li>
<li>¿Hay suficientes personas en el equipo actual con esas habilidades?</li>
<li>¿Alguno de ellos se va a retirar durante ese período de tiempo?</li>
<li>¿Hay personas a las que se puede capacitar para desempeñar esas funciones, o se debe comenzar un proceso de reclutamiento?</li>
</ul>
<h2 style="text-align: justify;">3. Contratar basado en actitudes, capacitar para desarrollar habilidades</h2>
<p style="text-align: justify;">Los costos de la contratación de nuevos empleados son altos y si la persona contratada no es la adecuada para el trabajo, los costos se intensifican. Algunas investigaciones han demostrado que los costos de una mala contratación pueden llegar a ser 200 veces el salario anual del empleado.</p>
<p style="text-align: justify;">Estas cifras representan el costo del reclutamiento y el proceso de integración y capacitación, además del proceso de desvinculación, seguido de la siguiente fase de reclutamiento, integración y capacitación de un colaborador nuevo.</p>
<p style="text-align: justify;">Con tanto en juego, se debe hacer todo lo posible para contratar a la persona adecuada la primera vez y cuidar a los colaboradores nuevos para que tengan éxito en sus funciones. Una contratación bien hecha debe proporcionar la capacitación adecuada para cada puesto y promover el <a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/desarrollo-de-habilidades-personales/"><strong>desarrollo de habilidades personales</strong></a>.</p>
<p style="text-align: justify;">Con una <a href="https://gerens.pe/blog/capacitacion-desarrollo-organizacional-recursos-humanos-cambio-cultura-laboral/"><strong>capacitación relevante y efectiva</strong></a>, se obtiene un capital humano en minería más comprometido y productivo, y un grupo de poderosos embajadores de marca para la empresa.</p>
<h2 style="text-align: justify;">4. Aprovechar al máximo la experiencia de reclutamiento e inducción</h2>
<p style="text-align: justify;">Los mejores reclutadores entienden la experiencia que vive un candidato, por esta razón, quieren perfeccionar los procesos de reclutamiento e inducción para que, en general, sean una experiencia positiva.</p>
<p style="text-align: justify;">De acuerdo con las estadísticas de la “Sociedad para la gestión de los recursos humanos” (<em>Society for Human Resource Management</em>, SHRM), los empleados nuevos deciden en los primeros 30 días si se sienten bienvenidos en la organización y que uno de cada 25 abandona su trabajo por la ausencia o la pobreza de un programa de inducción o capacitación.</p>
<p style="text-align: justify;">Existen por lo menos tres áreas de la experiencia del postulante en las cuales hay que enfocarse:</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>1. Primeras impresiones</strong>: ¿Están actualizados las descripciones de puestos y la descripción refleja con precisión el puesto y el candidato ideal? ¿Las descripciones ayudan a transmitir la marca? ¿Reciben los solicitantes confirmación de la presentación de su currículum vitae o solicitud?</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>2.</strong> <strong>Proceso</strong>: ¿El proceso se desarrolla sin problemas con entrevistas organizadas y oportunas? ¿Se procesan los currículums de forma eficiente? ¿Se notifica amablemente a los solicitantes no seleccionados?</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>3. Culminación</strong>: ¿El proceso de inducción y capacitación está orientado al postulante? ¿Tienen las herramientas que necesitan para tener éxito? ¿Se comunican las expectativas iniciales?</p>
<h2 style="text-align: justify;">5. Fomentar relaciones a largo plazo</h2>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4485" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-miner%C3%ADa-I.jpg" alt="capital-humano-minería-I " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-minería-I.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-minería-I-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/capital-humano-minería-I-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">El compromiso de los empleados es un concepto laboral que se refiere al grado de dedicación de los empleados con respecto a los objetivos y valores de la empresa. Además, incluye su motivación para contribuir al éxito de la misma. Diferentes investigaciones han demostrado que el capital humano en minería que se siente altamente comprometido:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Se enfoca más en la atención al cliente, es más creativo en el trabajo y se ausentan poco por razones de salud.</li>
<li>Se preocupa por el futuro de la empresa y hace un mayor esfuerzo para ayudarla a alcanzar sus metas y objetivos.</li>
<li>Se siente orgulloso de la compañía para la que trabaja, está inspirado para dar lo mejor de sí y motivado para cumplir con su trabajo.</li>
<li>Es mucho menos propensos a abandonar la companía.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Esforzarse por conseguir altos niveles de compromiso de los empleados tiene sentido desde el punto de vista empresarial. Se debe pensar en el compromiso de los empleados como una relación a largo plazo y en evolución entre la empresa y el colaborador, una relación que comienza mucho antes de que el empleado empiece a trabajar.</p>
<p style="text-align: justify;">Al incorporar las estrategias para fortalecer el compromiso de los empleados, en los métodos de reclutamiento, se está demostrando que la empresa invierte en sus recursos más valiosos: el capital humano.</p>
<p style="text-align: justify;">Una estrategia de reclutamiento y retención a largo plazo puede ayudar a crecer a cualquier organización, las empresas mineras globales localizan, atraen, contratan y retienen a los mejores talentos en un entorno cada vez más competitivo.</p>
<p style="text-align: justify;">Los sistemas de gestión de recursos humanos (<em>Human resource management systems</em>, HRMS) y de gestión de la inversión en capital humano (<em>Human capital investment management</em>, HCM) son herramientas eficaces para alcanzar estos objetivos y, en última instancia, para el éxito del negocio minero.</p>
<p style="text-align: justify;"></p>
<p style="text-align: justify;">Texto adaptado de: caronbusiness.com</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La Escuela de Postgrado GERENS</strong> <strong>ofrece la</strong> <a href="https://gerens.pe/maestria/"><strong>Maestría en Gestión Minera</strong></a>, <strong>la cual proporciona las habilidades necesarias para realizar un proceso exitoso de reclutamiento y retención en el sector minero. Si deseas más información: <a href="https://gerens.pe/contacto/">contáctanos o escríbenos a nuestro formulario de contacto para que aproveches al máximo el capital humano en minería</a>.</strong></p>
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<br />
<br />
<a href="https://gerens.pe/blog/capital-humano-mineria-recurso-valioso/" title="José Manuel Mustafá: Capital humano: el recurso más valioso de la industria minera" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-73529266351276302012019-02-06T00:47:00.001-08:002019-02-06T00:47:12.348-08:00José Manuel Mustafá: Cómo calcular pilotes helicoidales<p style="text-align: justify;">Los pilotes <strong>helicoidales o pilotes empujados por hélice</strong> (“<em>Helical Piers</em>” ó “<em>Screw Piles</em>” en inglés) son un tipo de cimentación muy interesante que, aunque en España son de escaso uso, en el resto del mundo (sobre todo zonas de influencia anglosajona) están a la orden del día.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7062" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_1b.png" alt="" width="1129" height="670" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_1b.png 1129w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_1b-300x178.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_1b-768x456.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_1b-1024x608.png 1024w" sizes="(max-width: 1129px) 100vw, 1129px" /></p>
<p style="text-align: justify;">En el post de hoy vanos a ver varios métodos para el cálculo de estos <strong>pilotes helicoidales</strong> y veremos sus ventajas frente a otros sistemas de cimentación profunda.</p>
<p style="text-align: justify;">El uso de los pilotes helicoidales se remonta a <span id="more-7047"></span>1838 cuando <em><strong>Alexander Mitchell</strong>,</em> ingeniero irlandés, los usa en la construcción del faro <em><strong>Maplin Sands</strong></em> en la desembocadura del Támesis.</p>
<div id="attachment_7056" style="width: 4615px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-7056 size-full" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Maplin_Sands_Lighthouse_founded_on_Mitchells_screw_piles.jpg" alt="" width="4605" height="2301" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Maplin_Sands_Lighthouse_founded_on_Mitchells_screw_piles.jpg 4605w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Maplin_Sands_Lighthouse_founded_on_Mitchells_screw_piles-300x150.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Maplin_Sands_Lighthouse_founded_on_Mitchells_screw_piles-768x384.jpg 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/Maplin_Sands_Lighthouse_founded_on_Mitchells_screw_piles-1024x512.jpg 1024w" sizes="(max-width: 4605px) 100vw, 4605px" />
<p class="wp-caption-text">Faro Maplin Sands</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">Desde entonces, no ha dejado de usarse para pequeñas y medianas cargas.</p>
<p style="text-align: justify;">El sistema consiste en un eje central de acero galvanizado al que van soldadas una serie de chapas de acero circulares formando unas pequeñas hélices. Los pilotes se atornillan al terreno mediante equipos de perforación hidráulicos o eléctricos manejados manualmente o montados sobre maquinaria.</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7059" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/cimentacion_pilote_helicoidal_protegida_restrictivo_plazo_obra-1.jpg" alt="" width="470" height="386" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/cimentacion_pilote_helicoidal_protegida_restrictivo_plazo_obra-1.jpg 585w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/cimentacion_pilote_helicoidal_protegida_restrictivo_plazo_obra-1-300x246.jpg 300w" sizes="(max-width: 470px) 100vw, 470px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Existen varios métodos para su cálculo:</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>1)</strong> <strong>El primero</strong> que vamos a ver (Mitsch y Clemence 1985), consiste en considerar el pilote virtual compuesto por el terreno atrapado entre las hélices. Es decir, consideramos que las hélices son capaces de movilizar el terreno que hay entre ellas creando un pilote virtual de terreno de diámetro igual a de las hélices.</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter size-full wp-image-7063" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_2b.png" alt="" width="1063" height="651" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_2b.png 1063w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_2b-300x184.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_2b-768x470.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_2b-1024x627.png 1024w" sizes="(max-width: 1063px) 100vw, 1063px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Bajo esta hipótesis, la carga de hundimiento viene dada por:</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter wp-image-7048" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_01.png" alt="" width="554" height="57" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_01.png 1020w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_01-300x31.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_01-768x79.png 768w" sizes="(max-width: 554px) 100vw, 554px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Donde:</p>
<p style="text-align: justify;">R = el radio medio de las helices</p>
<p style="text-align: justify;">R<sub>b</sub> = es el radio de la helice inferior</p>
<p style="text-align: justify;">L = es la longitud entre la primera helice y la última</p>
<p style="text-align: justify;">C’ = cohesión</p>
<p style="text-align: justify;">K<sub>0</sub> = coeficiente lateral de empuje</p>
<p style="text-align: justify;">Ø = ángulo de rozamiento interno del terreno</p>
<p style="text-align: justify;">σv’ = tensión efectiva en el nivel de las helices</p>
<p style="text-align: justify;">Nc, Nq factores de capacidad de carga</p>
<p style="text-align: justify;">Vamos, la típica ecuación de suma del rozamiento por fuste y por punta de un pilote, pero en este caso un pilote virtual hecho de terreno.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>2)</strong> Un <strong>segundo método</strong> (A.B. Chance 1995), considera que cada hélice del pilote se comporta como una cimentación superficial o punta de pilote. Obviamente la separación entre hélices debe ser tal que no se genere interferencia entre los bulbos de tensiones generados por estas. Es por eso, que la distancia entre hélices suele ser, como mínimo, unos 3 diámetros de la hélice superior.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7064" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_3b.png" alt="" width="1153" height="642" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_3b.png 1153w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_3b-300x167.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_3b-768x428.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/PILOTE_HELICOIDAL_3b-1024x570.png 1024w" sizes="(max-width: 1153px) 100vw, 1153px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Bajo esta hipótesis, la carga de hundimiento viene dada por la suma de las capacidades de carga de cada hélice:</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7049" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_02.png" alt="" width="352" height="99" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_02.png 649w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_02-300x84.png 300w" sizes="(max-width: 352px) 100vw, 352px" /></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>3)</strong> Por último, el <strong>tercer método</strong> que veremos, es una formulación de base empírica que permite comprobar en campo las estimaciones que se han podido hacer en la cimentación por algunos de los métodos anteriores.</p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">Consiste en suponer que la carga de hundimiento es proporcional al momento torsor o par mecánico que ha sido necesario aplicar al pilote para hincarlo en el terreno:</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7050" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_03.png" alt="" width="150" height="56" /></p>
<p style="text-align: justify;">Donde:</p>
<p style="text-align: justify;">T= es el par medio que se ha necesitado para instalar el pilote (KN*m).</p>
<p style="text-align: justify;">K =es un valor que depende del tipo de terreno y, sobre todo, del tamaño de la hélice (en m<sup>-1</sup>). Su valor oscila entre 10 a 66 m<sup>-1</sup> y es usual tomar el valor de 23 m<sup>-1</sup>.</p>
<p style="text-align: justify;">Para calcular la <strong>carga admisible respecto a la carga última</strong> definida en los métodos anteriores, basta, como siempre, con aplicar un coeficiente de seguridad (C.S.). Como suele ser habitual en cimentaciones profundas, este valor suele ser del orden de 3.</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7067" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_04.png" alt="" width="225" height="86" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_04.png 381w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/carga_hundimiento_pilote_helicoidal_04-300x115.png 300w" sizes="(max-width: 225px) 100vw, 225px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Las ventajas de este tipo de cimentación con la de pilotes o incluso micropilotes convencionales, suelen ser:</p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Rapidez de ejecución comparado con otras tipologías.</li>
<li style="text-align: justify;">Sistema mas económico que sus alternativas, en su rango de uso de cargas.</li>
<li style="text-align: justify;">Mínima perturbación del terreno circundante.</li>
<li style="text-align: justify;">Impacto reducido en el medio ambiente.</li>
<li style="text-align: justify;">Gran durabilidad al disponer de pilotes galvanizados que ofrecen un buen comportamiento en ambiente corrosivos.</li>
</ul>
<div id="attachment_7060" style="width: 566px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-7060" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/helical-screw-piling-helical-screw-piles-1.jpg" alt="" width="556" height="441" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/helical-screw-piling-helical-screw-piles-1.jpg 800w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/helical-screw-piling-helical-screw-piles-1-300x238.jpg 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/02/helical-screw-piling-helical-screw-piles-1-768x609.jpg 768w" sizes="(max-width: 556px) 100vw, 556px" />
<p class="wp-caption-text">Como podéis ver, este sistema no sólo es para pequeños diámetros…</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">Espero que este post os sirva para conocer el sistema y poder enfrentaros a su cálculo.</p>
<p style="text-align: justify;">Por cierto, si os interesa el <strong>tema de los pilotes o micropilotes</strong>, sólo recordaros que dentro de poco empiezan nuestros <span style="font-size: 14pt;"><strong><span style="font-size: 12pt;"><a href="http://estructurando.net/formacion/cursos/" target="_blank" rel="noopener">cursos de cimentaciones profundas</a></span>.</strong></span> Os invito a que le echéis un vistazo y os apuntéis!</p>
<p><em>Fuentes:</em></p>
<ul>
<li><em>Pier Tech Systems. Desing Engineering Handbook.</em></li>
<li><em>CHANCE. Helical Foundations for Telecom Structures. </em></li>
</ul>
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<a href="http://estructurando.net/2019/02/06/calcular-pilotes-helicoidales/" title="José Manuel Mustafá: Cómo calcular pilotes helicoidales" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-33104419866338728072019-02-05T13:58:00.001-08:002019-02-05T13:58:23.406-08:00José Manuel Mustafá: Indicadores de gestión de ventas B2B: la importancia de formalizar los procesos<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4461" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gestion-de-ventas-B2B.jpg" alt="gestion-de-ventas-B2B " width="720" height="340" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gestion-de-ventas-B2B.jpg 720w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gestion-de-ventas-B2B-300x142.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gestion-de-ventas-B2B-520x245.jpg 520w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /></p>
<p style="text-align: justify;">No implementaría una estrategia basada solo en el instinto, ¿verdad? Esperamos que la respuesta sea no. Todas las buenas estrategias se basan en la investigación y la <a href="https://gerens.pe/educacion-ejecutiva/programa-en-gestion-estrategica-de-ventas-b2b/"> <strong>Gestión de ventas B2B</strong></a> no debería ser diferente.</p>
<p style="text-align: justify;">Afortunadamente, organizaciones como <strong>Salesforce</strong>, <strong>Brainshark</strong> y <strong>SPI</strong> publican regularmente informes con tendencias, predicciones que ayudan a las empresas a alcanzar sus objetivos al ofrecer información sobre el estado cambiante de la <strong>Gestión de ventas B2B</strong>.</p>
<p style="text-align: justify;">Estos informes son una lectura obligada para los ejecutivos de ventas que no quieren quedarse en el pasado, o confundidos por el hecho de que su estrategia probada en 1998 ya no funciona.</p>
<p style="text-align: justify;">Pero, siempre hay un problema con las estadísticas … Los datos y las cifras no son muy útiles a menos que se actúe sobre ellas, y en esta publicación se presentan de una manera fácil. Junto con las estadísticas, encontrará procesos de ventas prefabricados que puede utilizar en su propia organización. Se sugiere marcar esta lista como favorita y revisarla la próxima vez que realice mejoras en su estrategia de gestión de ventas B2B.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>¿Por qué los procesos formales de gestión de ventas B2B son importantes?</strong></p>
<p style="text-align: justify;">En el paso de un mundo empresarial informal, sin seguimiento y basado en papel a un mundo con tecnología, se está haciendo evidente que los procesos no sólo son más fáciles de supervisar y optimizar para las nuevas empresas y las pymes, sino que también son vitales.</p>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4470" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gesti%C3%B3n-ventas-B2B-I.jpg" alt="gestión-ventas-B2B-I " width="1200" height="435" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gestión-ventas-B2B-I.jpg 1200w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gestión-ventas-B2B-I-300x109.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gestión-ventas-B2B-I-768x278.jpg 768w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/01/gestión-ventas-B2B-I-1024x371.jpg 1024w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></p>
<p style="text-align: justify;">En la tabla, se puede ver que el 50% de las organizaciones de ventas de alto rendimiento tienen procesos de ventas que tienen un “seguimiento minucioso, se aplican de forma rigurosa o están automatizado” en comparación con sólo el 28% de las organizaciones con bajo desempeño. Del mismo modo, el 48% de las organizaciones con bajo rendimiento tienen procesos informales o inexistentes.</p>
<p style="text-align: justify;">Existe una clara distinción entre los procesos y el rendimiento de ventas, pero todavía hay inacción en la industria y bajo rendimiento: la investigación de LevelEleven sugiere que solo el 65% de los representantes alcanzan la cuota, incluso bajo el 25% de los gerentes de ventas de mayor rendimiento. Entonces, ¿qué está pasando aquí?</p>
<p><strong>44% de los ejecutivos piensan que sus organizaciones son ineficientes en la gestión del proceso formal de ventas</strong></p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">A pesar de una gran cantidad de investigaciones exhaustivas (por ejemplo, la mayoría sabe que un libro de ventas formal es crítico) casi la mitad de los ejecutivos piensan que su compañía no puede administrar el proceso.</p>
<p style="text-align: justify;">Los procesos claramente definidos incluyen: métodos para administrar el flujo de ventas, tiempo dedicado al mantenimiento y un presupuesto destinado a la capacitación de procesos. Jason Jordan, socio de Vantage Point Performance que fue el autor del estudio, plantea la pregunta obvia a la que el 44% de las organizaciones no ha querido enfrentar:</p>
<p style="text-align: justify;">“¿Cómo podemos esperar que nuestros gerentes de ventas hagan algo bien cuando no los hemos preparado para hacerlo?”</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Las organizaciones con un proceso de venta formal obtienen hasta un 28% de mejoras en sus ganancias con respecto a las organizaciones que carecen de un proceso de ventas definido</strong></p>
<p style="text-align: justify;">Un proceso de ventas hace la diferencia entre trabajar a ciegas y tomar decisiones estratégicas concertadas.</p>
<p style="text-align: justify;">Un aumento del 28% en los ingresos es cosa de los sueños para los ejecutivos de ventas. Pero la idea de que crear un proceso de ventas significa asignar partes de un presupuesto exagerado o implementar nuevos métodos para un equipo resistente puede ser algo que impida a los encargados de tomar decisiones tomar la decisión correcta.</p>
<p style="text-align: justify;">Pregúntese: ¿es el tiempo o el dinero que está ahorrando al no crear e implementar un proceso de ventas formal que valga la pena renunciar a una mejora del 28% en los ingresos?</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Casi la mitad de los equipos de venta no tienen un libro especializado que les funcione como guía</strong></p>
<h4 style="text-align: center;">Guía del proceso de ventas</h4>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4471" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/Gestion-de-Ventas-B2B-II-.jpg" alt="Gestion-de-Ventas-B2B-II- " width="926" height="697" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/Gestion-de-Ventas-B2B-II-.jpg 926w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/Gestion-de-Ventas-B2B-II--300x226.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/Gestion-de-Ventas-B2B-II--768x578.jpg 768w" sizes="(max-width: 926px) 100vw, 926px" /></p>
<p>Según la definición de Nimble, un libro “Guía de ventas” incluye información para los representantes de ventas sobre las características probadas que mueven a los posibles compradores a través del embudo de probabilidades de venta y los convencen de que compren. También explica cómo contrarrestar las objeciones, posicionar el producto frente a la competencia y transmitir la propuesta de valor de la manera más eficaz.</p>
<p>En palabras de Salesforce, esta estadística es una “verdadera sorpresa”, especialmente si se toman en cuenta los beneficios que se sabe que aportan los procesos documentados:</p>
<p>Por un lado, la tasa de ganancia del acuerdo excede el 50% para dos tercios de las compañías con un proceso de ventas establecido. Y la solución de los procesos de gestión de ventas deficientes suele traducirse en un aumento del 17% de las ventas.</p>
<p>En la próxima parte del artículo, se ofrecen soluciones a las pesadillas de operaciones de ventas. Soluciones adecuadas y basadas en procesos.</p>
<p> </p>
<h2>¿Cómo mejorar las operaciones de ventas?</h2>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">De acuerdo con el informe realizado por Brainshark y publicado por Forbes Insights, las organizaciones clasifican la productividad de las ventas como el área clave más importante de la gestión, antes que la excelencia del producto y la efectividad de marketing.</p>
<h4 style="text-align: center;">Áreas claves de la gestión de ventas</h4>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4472" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/areas-gestion-ventas-III.jpg" alt="areas-gestion-ventas-III " width="600" height="343" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/areas-gestion-ventas-III.jpg 600w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/areas-gestion-ventas-III-300x172.jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" /></p>
<p style="text-align: justify;">La optimización de las operaciones de ventas y la mejora de la productividad de las ventas es, obviamente, un problema de muchos gerentes, lo que podría indicar que la gestión de ventas aún no ha sido perfeccionada por la mayoría.</p>
<p style="text-align: justify;">Contra todo razonamiento, el departamento de marketing posee una productividad de ventas en el 52% de las organizaciones y asigna sólo el 4% del presupuesto para esa área.</p>
<p style="text-align: justify;">De acuerdo con Mark Weinberg, autor del libro “<em>Sales Management: Simplified</em>”, el cambio clave debe venir de los propios gerentes de ventas:</p>
<p style="text-align: justify;">“Los gerentes de ventas que ganarán retomando el control de sus calendarios para reorientar su tiempo hacia actividades de liderazgo en ventas de alto valor. Particularmente en las organizaciones pequeñas y medianas, los gerentes de ventas han sido absorbidos por todo tipo de liderazgo no relacionado con las ventas, porquerías que no generan ingresos y que inhiben su capacidad para liderar, además de matar el rendimiento de las ventas.”</p>
<p style="text-align: justify;">Las estadísticas concuerdan: ahora es el momento de cuestionar la cantidad de tiempo dedicado a la “basura que no genera ingresos”, y centrarse en la automatización y los procesos documentados formales.</p>
<p style="text-align: justify;">Un área que puede beneficiarse especialmente de los procesos es la incorporación de empleados y las empresas lo saben. En el mismo informe de Forbes-Brainshark, las organizaciones informan que reducir el tiempo necesario para que un nuevo representante cierre su primer acuerdo es el objetivo más importante.</p>
<h4 style="text-align: center;">Factores que afectan la productividad de las ventas</h4>
<div id="attachment_4473" style="width: 824px" class="wp-caption aligncenter"><img title="" class="wp-image-4473 size-full" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-ventas-B2B-iv.jpg" alt="gestion-ventas-B2B-iv " width="814" height="514" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-ventas-B2B-iv.jpg 814w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-ventas-B2B-iv-300x189.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-ventas-B2B-iv-768x485.jpg 768w" sizes="(max-width: 814px) 100vw, 814px" />
<p class="wp-caption-text">*Los encuestados calificaron estos factores como elementos que afectan materialmente la productividad de las ventas o como un problema crítico y una de las principales razones por las que su personal de ventas no tiene un buen desempeño.</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">La mayoría de los usuarios de Process Street solicitan ayuda con la capacitación de los empleados y es por una buena razón. La capacitación es obligatoria y tiene muchos pasos, formularios y requisitos, que pueden fácilmente ocasionar desorden en el interior de las organizaciones.</p>
<p style="text-align: justify;">Sin embargo, cuando se hace bien, puede mejorar la retención en un 25% y el rendimiento en un 11%. Al pasar por un <a href="https://gerens.pe/blog/capacitacion-a-medida-motivar-trabajadores/"><strong>programa de capacitación</strong>,</a> el empleado tiene un 69% más de probabilidades de permanecer en una organización durante 3 años.</p>
<p style="text-align: justify;">Esta es una mejora en la retención que los equipos de ventas podrían implementar. A continuación se presentan algunas estadísticas de algunas áreas principales, junto con las soluciones que se pueden comenzar a usar.</p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Los representantes de ventas gastan sólo el 32% de su tiempo vendiendo, mientras que el resto se dedica a tareas administrativas.</strong></p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;">Esta estadística de la organización Docurated es sorprendente e indica dos problemas clave: la baja adopción de herramientas de automatización del flujo de trabajo y la dependencia de procesos mal optimizados.</p>
<p style="text-align: justify;">La reducción de estas tareas administrativas tan lentas como el mantenimiento de CRM, la gestión de la comunicación interna y no prestar la debida atención las hojas de cálculo proporciona un gran aumento de la productividad.</p>
<p style="text-align: justify;">En Process Street, los equipos de ventas gestionan gran parte del trabajo administrativo de forma automática con Zapier. Con conexiones a más de 1.000 aplicaciones, muchas de las cuales son CRM y herramientas de ventas, Zapier puede gestionar el mantenimiento de datos CRM, la puntuación de clientes potenciales y mucho más.</p>
<h4 style="text-align: center;">CRM y herramientas de ventas</h4>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4475" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gesti%C3%B3n-ventas-B2B-5.jpg" alt="gestión-ventas-B2B-5 " width="639" height="251" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-5.jpg 639w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-5-300x118.jpg 300w" sizes="(max-width: 639px) 100vw, 639px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Si quiere que su equipo invierta menos tiempo en tareas administrativas y dedique más tiempo a las ventas, la solución es:</p>
<p style="text-align: justify;">Descubrir maneras de automatizar su negocio. Con Zapier, ni siquiera tiene que implementar una nueva herramienta en su organización; simplemente conecte sus herramientas existentes y obtenga una mejora instantánea en la productividad de su equipo.</p>
<p><strong>45% de los equipos de ventas culpan al exceso de tareas administrativas por la baja productividad.</strong></p>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4476" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gesti%C3%B3n-ventas-B2B-vi.jpg" alt="gestión-ventas-B2B-vi " width="702" height="455" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-vi.jpg 702w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-vi-300x194.jpg 300w" sizes="(max-width: 702px) 100vw, 702px" /></p>
<p style="text-align: justify;">No es sólo intuitivo que las tareas administrativas y otros trabajos de mantenimiento sean una pérdida de productividad. Es el problema más reportado por los gerentes de ventas. Esto, según Salesforce, repercute en el éxito no sólo de las ventas, sino de las empresas en general.</p>
<p style="text-align: justify;">¿La solución? Automatizar tanto como sea posible y reducir la cantidad de tareas administrativas que los representantes de ventas tienen que hacer.</p>
<p style="text-align: justify;">Por ejemplo, en lugar de tomarse el tiempo de crear propuestas de ventas para cada nueva operación, puede utilizar los datos CRM existentes combinados con una lista de verificación de <em>Process Street</em> para generarlas automáticamente.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Solo el 35% de las organizaciones están mejorando la búsqueda de contenido y la utilización.</strong></p>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4477" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gesti%C3%B3n-ventas-B2B-VII.jpg" alt="gestión-ventas-B2B-VII " width="600" height="356" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-VII.jpg 600w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-VII-300x178.jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" /></p>
<p style="text-align: justify;">En muchas otras áreas de negocio, los empleados están equipados con una base de conocimientos interna de activos vinculados a su trabajo. El departamento de marketing, por ejemplo, dispondrá de una biblioteca de activos de imagen, fragmentos de textos y libros blancos para crear nuevos contenidos de marketing.</p>
<p style="text-align: justify;">Sin embargo, los equipos de ventas no parecen tener la misma ventaja. Posiblemente debido a la falta generalizada de procesos formales de venta, existe una desconexión entre las funciones clave de los puestos de trabajo y los recursos que permiten a los representantes de venta llevarlos a cabo con eficacia.</p>
<p style="text-align: justify;">Este es un problema que podría resolverse en última instancia mediante procesos de venta documentados, especialmente procesos adecuados para cada parte específica del trabajo de un representante de ventas. Por ejemplo, para el proceso de venta en frío podría crearse una guia editable con espacio para los detalles específicos, este formato actuará como repositorio de contenido útil.</p>
<p style="text-align: justify;">Las organizaciones que integran a los representantes de venta en los primeros 3 meses o menos ven un incremento del 29% en PPS (<em>Pipeline Power Score</em> o Cartera de Clientes en Trámite).</p>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4478" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gesti%C3%B3n-ventas-B2B-VIII.jpg" alt="gestión-ventas-B2B-VIII " width="650" height="1022" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-VIII.jpg 650w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-VIII-191x300.jpg 191w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px" /></p>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4479" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gesti%C3%B3n-ventas-B2B-tiempo.jpg" alt="gestión-ventas-B2B-tiempo " width="900" height="500" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-tiempo.jpg 900w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-tiempo-300x167.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestión-ventas-B2B-tiempo-768x427.jpg 768w" sizes="(max-width: 900px) 100vw, 900px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Como tendencia general, la cantidad media de tiempo que se tarda en aumentar un representante de ventas está disminuyendo. Esto se debe probablemente a que cada vez más organizaciones están adoptando un enfoque estructurado para la incorporación de nuevos empleados y viendo los beneficios que se derivan de ello. Según un informe de la Universidad DePaul, el volumen de ventas cuesta 97.690 dólares por representante, por lo que lo mejor para una empresa es retener en lugar de reemplazar.</p>
<p style="text-align: justify;">En lugar de alargar el proceso de incorporación hasta 12 meses, como es el caso del 20% de los representantes de ventas, vale la pena mantenerlo corto. Un estudio de The Bridge Group encontró que los representantes que alcanzan la eficiencia completa en tres meses generan más ventas (representados en el estudio con un aumento del 29% en lo que el grupo llama <em>Pipeline Power Score</em>).</p>
<p style="text-align: justify;">El 20% de los representantes tardan un año en aumentar, lo que tiene un impacto negativo en el 60% de las organizaciones que no mejoran activamente su proceso de incorporación.</p>
<p style="text-align: justify;">La solución:</p>
<p style="text-align: justify;">Formular el proceso de incorporación en una lista de verificación. Asignar la lista de verificación al gerente a cargo de aumentar el número de representantes y hacer un seguimiento del progreso de cada uno de ellos. Existen plantillas de integración prehechas para este propósito específico.</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Sin el aprendizaje y refuerzo sistemático y continuo, el 84% de la formación en ventas se olvida en los primeros 90 días.</strong></p>
<p style="text-align: justify;">La investigación de la consultora <em>Sales Performance International</em> afirma que la mayoría de las organizaciones adoptan un enfoque único de formación y se ejecuta de una sola vez antes de dejar a los representantes libres para que trabajen. Esto encaja bien con la investigación que muestra la fuerza de la sistematización de las ventas B2B… o la falta de ella.</p>
<p style="text-align: justify;">“Muy pocas organizaciones implementan los vehículos de evaluación y medición necesarios para determinar si las inversiones en capacitación de ventas producen los resultados deseados durante un período de tiempo sostenido.”</p>
<p style="text-align: justify;">Con un énfasis tan duro en conseguir que un nuevo representante esté listo para abrirse paso a través de las listas de clientes potenciales y descuidar las mejores prácticas o el entrenamiento de procesos, no es de extrañar cuán sombrío es el panorama del estado de las ventas que estas estadísticas señalan.</p>
<p><strong>Los equipos de alto rendimiento tienen 2.5 veces más probabilidades de tener procesos de capacitación en ventas sobresalientes o muy eficaces.</strong></p>
<p><strong> </strong></p>
<p><img title="" class="aligncenter size-full wp-image-4480" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-ventas-B2B-espiral.jpg" alt="gestion-ventas-B2B-espiral " width="650" height="500" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-ventas-B2B-espiral.jpg 650w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/gestion-ventas-B2B-espiral-300x231.jpg 300w" sizes="(max-width: 650px) 100vw, 650px" /></p>
<p style="text-align: justify;">De manera similar ocurre en el ámbito de la gestión. El rasgo más prominente de los vendedores efectivos es la capacitación en el proceso de ventas. Aquellos que conocen el proceso de ventas son más propensos a superar las expectativas que los empleados con habilidades de revisión de desempeño o incluso de gestión de cartera de clientes, según la organización Revegy.</p>
<p style="text-align: justify;">La investigación de HubSpot indica que la mayoría de los vendedores aprenden sobre su trabajo de sus colegas y no porque tengan una capacitación formal, lo cual puede ser una razón de preocupación para muchas organizaciones.</p>
<p style="text-align: justify;">Con el aprendizaje informal, la organización no tiene control sobre la calidad de la formación. La solución más lógica es crear un proceso estructurado de formación y aprendizaje continuo basado en las mejores prácticas que haya encontrado para su organización.</p>
<h2>Conclusiones:</h2>
<p style="text-align: justify;">En este artículo, se analizaron los mayores problemas de gestión de ventas B2B a los que se enfrentan las organizaciones y se presentaron un conjunto de soluciones para superarlos:</p>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Automatización</li>
<li style="text-align: justify;">Documentación de procesos recurrentes</li>
<li style="text-align: justify;">Incorporación formal</li>
<li style="text-align: justify;">Formación continua</li>
</ul>
<p> </p>
<p>Texto adaptado de: process.st</p>
<p> </p>
<p style="text-align: justify;"><strong>La Escuela de Postgrado GERENS y SAGROS <em>The Sales Group School</em> ofrecen el Programa en Gestión Estratégica de Ventas B2B. El programa está diseñado para definir estrategias efectivas con la finalidad de captar y retener a clientes claves, </strong><a href="https://gerens.pe/contacto/"><strong>contáctanos para mayor información</strong></a> <strong>si estás interesado en este o en alguno de nuestros otros programas de capacitación.</strong></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog/indicadores-gestion-ventas-b2b-formalizar-procesos/">Indicadores de gestión de ventas B2B: la importancia de formalizar los procesos</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog">Blog GERENS Escuela de Postgrado</a>.</p>
<br />
<br />
<a href="https://gerens.pe/blog/indicadores-gestion-ventas-b2b-formalizar-procesos/" title="José Manuel Mustafá: Indicadores de gestión de ventas B2B: la importancia de formalizar los procesos" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-72954757583934665362019-02-05T09:58:00.001-08:002019-02-05T09:58:35.748-08:00José Manuel Mustafá: Juegos Panamericanos Lima 2019: uso de contratos uniformes homologados para el desarrollo de la infraestructura<p>Esta semana, dos expertos internacionales, que forman parte del DAAB de los Juegos Panamericanos de Lima 2019, ofrecieron una conferencia especial en el marco del Programa Gestión de contratos – proyectos de construcción”.</p>
<p>Por primera vez en América Latina, una infraestructura de gran importancia se desarrolla con un contrato homologado, como es el caso de la NEC-4F, New Engineering Contract, firmado entre el gobierno de Perú y Gran Bretaña, para el diseño, ingeniería, construcción de la infraestructura de los juegos olímpicos, en modalidad “fast track” (desarrollo simultáneo de actividades de varias etapas del proyecto).</p>
<p>El Dr. Jorge Díaz Padilla, experto mexicano, Ceo de SYstec, explicó que estos contratos uniformes homologados, como son NEC4 y FIDIC17 tienen la gran ventaja de estimular la buena administración, reconocer los requerimientos de los usuarios y emplear un lenguaje jurídico más claro.</p>
<p>Estos contratos lo utilizan las agencias multilaterales de desarrollo; se aplican en unas 40,000 obras a nivel mundial, en Europa, Asia, Estados Unidos. Para impulsar el uso de los contratos estandarizados en América Latina lo primero que se requiere es “voluntad política”, ya que es innegable las ventajas que traen estos contratos en mejora de productividad y reducción de la corrupción, anotó el Dr. Díaz.</p>
<p>Por su parte, el Dr. Pablo Laorden, de Lambal España, concentró su disertación en la gestión de los riesgos de proyectos, bajo los contratos uniformes homologados.</p>
<p>Una novedosa práctica que incorporan estos contratos es la Dirección de solución de controversias, DAAB, conformado por 3 expertos independientes, que analizan los temas en desacuerdo entre las partes, y dan su veredicto en la misma obra, evitando así que un problema crezca y llegue al arbitraje. Justamente los doctores Díaz y Laorden, y el profesor del programa, Ing Luis Ruiz, forman el DAAB, para el caso de una de las obras de los Juegos Panamericanos.</p>
<p>Al término de la reunión, los estudiantes e invitados del Programa Gestión de Contratos de construcción, felicitaron a los expositores por los novedosos enfoques de sus temas; y el Dr. Rodrigo Prialé, gerente general de GĚRENS, hizo entrega de un reconocimiento a los doctores Díaz y Laorden.</p>
<div id="attachment_4465" style="width: 310px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/1.jpg" data-rel="lightbox-image-0" data-rl_title="" data-rl_caption="" title=""><img title="" class="size-medium wp-image-4465" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/1-300x225.jpg" alt="1-300x225 " width="300" height="225" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/1-300x225.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/1-768x576.jpg 768w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/1-1024x768.jpg 1024w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a>
<p class="wp-caption-text">Jorge Díaz Padilla, Ceo SYSTEC, México y Pablo Laorden, Socio Fundador LÁMBAL, España</p>
</div>
<p><a href="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/2.jpg" data-rel="lightbox-image-1" data-rl_title="" data-rl_caption="" title=""><img title="" class="size-medium wp-image-4466 aligncenter" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/2-271x300.jpg" alt="2-271x300 " width="271" height="300" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/2-271x300.jpg 271w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/2-768x849.jpg 768w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/2-926x1024.jpg 926w" sizes="(max-width: 271px) 100vw, 271px" /></a> <a href="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/3.jpg" data-rel="lightbox-image-2" data-rl_title="" data-rl_caption="" title=""><img title="" class="size-medium wp-image-4467 aligncenter" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/3-300x225.jpg" alt="3-300x225 " width="300" height="225" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/3-300x225.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/3-768x576.jpg 768w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/3-1024x768.jpg 1024w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a> <a href="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/4.jpg" data-rel="lightbox-image-3" data-rl_title="" data-rl_caption="" title=""><img title="" class="size-medium wp-image-4468 aligncenter" src="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/4-300x225.jpg" alt="4-300x225 " width="300" height="225" srcset="https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/4-300x225.jpg 300w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/4-768x576.jpg 768w, https://gerens.pe/blog/wp-content/uploads/2019/02/4-1024x768.jpg 1024w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a></p>
<p>La entrada <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog/juegos-panamericanos-lima-2019-uso-de-contratos-uniformes-homologados-para-el-desarrollo-de-la-infraestructura/">Juegos Panamericanos Lima 2019: uso de contratos uniformes homologados para el desarrollo de la infraestructura</a> aparece primero en <a rel="nofollow" href="https://gerens.pe/blog">Blog GERENS Escuela de Postgrado</a>.</p>
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<a href="https://gerens.pe/blog/juegos-panamericanos-lima-2019-uso-de-contratos-uniformes-homologados-para-el-desarrollo-de-la-infraestructura/" title="José Manuel Mustafá: Juegos Panamericanos Lima 2019: uso de contratos uniformes homologados para el desarrollo de la infraestructura" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-55576227454461522012019-01-28T00:12:00.001-08:002019-01-28T00:12:41.200-08:00José Manuel Mustafá: Disponible la nueva edición de Jiménez Montoya<p style="text-align: justify;">Como muchos ya sabreis ya está disponible la nueva edición (número 16) de la obra que ya se trata de un clásico en Hormigón Armado y que conocemos coloquialmente como “<strong>Jiménez Montoya</strong>“.</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-7038" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/Montoya.png" alt="" width="276" height="393" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/Montoya.png 514w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/Montoya-211x300.png 211w" sizes="(max-width: 276px) 100vw, 276px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Esta edición lanzada por CINTER, que sigue manteniendo el nombre del autor de la primera edición, se da a conocer como <strong>JIMENEZ MONTOYA-ESENCIAL</strong>.</p>
<p style="text-align: justify;">El complemento “ESENCIAL” tiene su razón de ser como veremos.</p>
<p style="text-align: justify;">La primera impresión cuando compráis el libro<span id="more-7037"></span> es que es mucho más pequeño (en las tres dimensiones) que las ediciones anteriores, por lo que viendo el tamaño del libro, también parece un resumen de estas.</p>
<p style="text-align: justify;">Nada más lejos de la realidad. Es un libro mucho más manejable dado que las tablas y ábacos del final del libro, que ocupaban gran parte de éste, se han digitalizado, presentándose en la página de <a href="http://www.cinter.es/montoya.htm" target="_blank" rel="noopener">Cinter</a>, así como material adicional.</p>
<p style="text-align: justify;">De esta forma, de las casi 650 páginas de la edición anterior, han quedado en casi 450, a lo que añadiendole un formato más reducido y una encuadernación rústica, hace que en esta ocasión, haga menos daño al bolsillo y se pueda adquirir con una bajada impresionante en su precio. Si no me falla la memoria, como tres veces menos de lo que costaba la anterior!!!</p>
<p style="text-align: justify;">Material que ya resultaba obsoleto debido a los cambios normativos ha sido sustituido por otro mucho más novedoso y aparte de los autores vivos (Juan Carlos Arroyo Portero y Francisco Morán Cabré) y del fallecido Álvaro García Meseguer, cuenta con la colaboración de 12 nuevos expertos que colaboran en la redacción de este clásico de Hormigón Armado.</p>
<ul>
<li>Ángel Castillo Talavera</li>
<li>Alberto Costaguta Regueira</li>
<li>Jaime Fernández Gómez</li>
<li>David Garcia i Carrera</li>
<li>Alberto Garcia de Yzaguirre</li>
<li>Antonio Marí Bernat</li>
<li>Alejandro Pérez Caldentey</li>
<li>Carlos Ríos Frutos</li>
<li>Fernando Rodríguez García</li>
<li>Carles Romea Rosas</li>
<li>Gonzalo Ruiz López</li>
<li>Luis Vega Catalán</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Desde Estructurando queremos dar la más calurosa felicitación a CINTER y a todos los intervinientes en esta nueva edición.</p>
<hr />
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<div id="error">
<table width="772">
<tbody>
<tr>
<td><img class="alignnone wp-image-2260" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja.jpg" alt="Flecha-roja" width="78" height="78" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja.jpg 400w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja-150x150.jpg 150w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2014/12/Flecha-roja-300x300.jpg 300w" sizes="(max-width: 78px) 100vw, 78px" /></td>
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</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
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<br />
<br />
<a href="http://estructurando.net/2019/01/28/disponible-la-nueva-edicion-de-jimenez-montoya/" title="José Manuel Mustafá: Disponible la nueva edición de Jiménez Montoya" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-18283954711991009712019-01-25T23:46:00.001-08:002019-01-25T23:46:27.186-08:00José Manuel Mustafá: Las carreteras urbanas de Badajoz. La N-V. (II)<div style="text-align: justify;">En el <a href="http://bit.ly/2OKhT3j" target="_blank">anterior post</a> dejábamos la historia de la N-V a su paso por Badajoz una vez sobrepasada la Ronda del Pilar y la avenida de Santiago Ramón y Cajal, dirigiéndonos hacia el único paso existente en aquella época del río Guadiana, el puente de Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;"><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwOLPkNmAVenVccUTtNW-NBSbUuB2CiGsizoittsvw3Ag7mpIoZ8r0a8OS04niwRD-TLA4diK_CHT09ekw1Io5tbtnApZgE7Oy6aknI9owuMZi6ViZXJvxd9smSp17bw2gk6WqD-tair3i/s1600/Captura+de+pantalla+2019-01-18+a+las+18.13.29.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="873" data-original-width="757" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwOLPkNmAVenVccUTtNW-NBSbUuB2CiGsizoittsvw3Ag7mpIoZ8r0a8OS04niwRD-TLA4diK_CHT09ekw1Io5tbtnApZgE7Oy6aknI9owuMZi6ViZXJvxd9smSp17bw2gk6WqD-tair3i/s400/Captura+de+pantalla+2019-01-18+a+las+18.13.29.png" width="346" /></a></div>
<br />
En la siguiente foto de agosto de 1936, en plena guerra civil, podemos ver la avenida de Santiago Ramón y Cajal cerca de la puerta de Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDYvrWzLQmOeMzv5d_Ph6tbb01tVHppIFLlxn3FrkKIhxdgpQ4ho5IGP_Tr62VPAxCUvJMEyJpbXNR5mDos4Z56TL9rJH4ZxLS1WhwHv4ou3ZsCzkPfIwxtowSVLHptnmcsIOE9PTPXm6o/s1600/Badajoz.+Puerta+de+Palmas.+Agosto+de+1936.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1110" data-original-width="1500" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDYvrWzLQmOeMzv5d_Ph6tbb01tVHppIFLlxn3FrkKIhxdgpQ4ho5IGP_Tr62VPAxCUvJMEyJpbXNR5mDos4Z56TL9rJH4ZxLS1WhwHv4ou3ZsCzkPfIwxtowSVLHptnmcsIOE9PTPXm6o/s400/Badajoz.+Puerta+de+Palmas.+Agosto+de+1936.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: justify;">Como hemos comentado, Badajoz está situada cerca de la frontera con Portugal y en terrenos en eterna disputa. Esto llevó a la realización de las fortificaciones que pueden verse en la margen derecha del río Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">El puente de Palmas fue construido en una fecha no perfectamente determinada. Hay autores que lo refieren a 1460 y otros a 1511.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Cuando se empieza a construir la carretera de Madrid a Portugal por Badajoz era claro que dicho puente iba a ser el paso obligado del río Guadiana.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Pero como puente del siglo XV no parecía muy adecuado para soportar a una moderna carretera, como veremos a continuación.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">La primera foto que tenemos del puente es la siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyY0BDo1WsXT6eu1D0oXDPIGyXherpvxJjEcO7uUzaOEbzuJz5IkogK1kUIoPKXMHKYegstjdzsF5UnMiEGEBTCNNoefgH_0AyTGfx6XNun5jNid4wAPXVQsCIJqgwurIcLJXJILNJbELH/s1600/Puente+de+Palmas.+1867.+Laurent.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="1600" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyY0BDo1WsXT6eu1D0oXDPIGyXherpvxJjEcO7uUzaOEbzuJz5IkogK1kUIoPKXMHKYegstjdzsF5UnMiEGEBTCNNoefgH_0AyTGfx6XNun5jNid4wAPXVQsCIJqgwurIcLJXJILNJbELH/s400/Puente+de+Palmas.+1867.+Laurent.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Foto de Jean Laurent 1867 antes de la riada de 1876 que se llevaría una gran parte del puente.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En el extremo más cercano a la localidad estaba situada la puerta de Palmas, que controlaba el acceso a Badajoz desde el puente, con una finalidad claramente defensiva.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBdqGBBFKd9sKvABoIa-_NamHK0AWR30GG6vyzBk7p7W8-oqok86M1ri8BaSq9Wosl1-YMQj9Q6L2hKYpWW3MK67ZdXBVaZAlVc7AZPWLXirqXDQ6rx16GaDFdFX5x1zHIlPdX3mrtPyqn/s1600/N-V.+Puerta+de+Palma..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="960" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBdqGBBFKd9sKvABoIa-_NamHK0AWR30GG6vyzBk7p7W8-oqok86M1ri8BaSq9Wosl1-YMQj9Q6L2hKYpWW3MK67ZdXBVaZAlVc7AZPWLXirqXDQ6rx16GaDFdFX5x1zHIlPdX3mrtPyqn/s400/N-V.+Puerta+de+Palma..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">La carretera de Madrid a Portugal por Badajoz discurría por ella para tomar el puente de Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvs1v_Ha5AY3bpk4iieO_xz7q9pIVvXlNs4MfTNKFN005h8zXC0qSh43fukeofa4VupoZoay-VhJOYlWjTwQkP9C7iy6Tw8DQwU-ZXTpB8FEDfWMV4QRy5QDB3ynoMaYidUgDwPxTtnioS/s1600/1781489_493358470786347_1331831971_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1600" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvs1v_Ha5AY3bpk4iieO_xz7q9pIVvXlNs4MfTNKFN005h8zXC0qSh43fukeofa4VupoZoay-VhJOYlWjTwQkP9C7iy6Tw8DQwU-ZXTpB8FEDfWMV4QRy5QDB3ynoMaYidUgDwPxTtnioS/s400/1781489_493358470786347_1331831971_o.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: justify;">En esta foto podemos ver los tranvías movidos por animales que pasando por la puerta y el puente de Palmas, comunicaban la localidad con la estación del ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Muchas vicisitudes tuvo la puerta de Palmas y sufrió muchos cambios.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie5oAQnTR9tAXaahumB978lMkp99cKvJhcg1yBASnuW19bFV8iPP1N64GHg-NAdDVpgDAIjMwsbpc2SHnh_ks7ZsnZkyhyphenhyphenj1dubk83odKSWFj78yKl75fxYL1-9fwC6l_GKZZEuPpPvOap/s1600/1658585_493562640765930_506545635_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="923" data-original-width="1600" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie5oAQnTR9tAXaahumB978lMkp99cKvJhcg1yBASnuW19bFV8iPP1N64GHg-NAdDVpgDAIjMwsbpc2SHnh_ks7ZsnZkyhyphenhyphenj1dubk83odKSWFj78yKl75fxYL1-9fwC6l_GKZZEuPpPvOap/s400/1658585_493562640765930_506545635_o.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: justify;">En el otro extremo el puente acababa en el hornabeque de la margen derecha, sin continuidad.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRM3ZMH61XZAEkhyphenhyphen-w142PZ9Ekmgs-V9qM_uEaJJju63RJU1a6g4fpcEnlohxi5yAu7ZHQrx9z86M1FHQyD-LtliLrvdgaEMZ5C-xg6UlUws5NdMM0L_a9PK72vt0lkn30-5vKO4vkdECy/s1600/Puente+de+Palmas.+Hornabeque+antes+de+que+el+puente+pasara+por+encima.+1876.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="960" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRM3ZMH61XZAEkhyphenhyphen-w142PZ9Ekmgs-V9qM_uEaJJju63RJU1a6g4fpcEnlohxi5yAu7ZHQrx9z86M1FHQyD-LtliLrvdgaEMZ5C-xg6UlUws5NdMM0L_a9PK72vt0lkn30-5vKO4vkdECy/s400/Puente+de+Palmas.+Hornabeque+antes+de+que+el+puente+pasara+por+encima.+1876.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: justify;">No había continuidad porque la misión fundamental del hornabeque era defender el paso del puente de Palmas.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Sin embargo, la estación de ferrocarril en la margen derecha del río Guadiana, cuya construcción empezó en 1860 y finalizó en 1866, hizo que fuera necesaria una buena comunicación de la misma con Badajoz.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">A esto se unió la riada de 1876 que destruyó el puente en una buena parte de él.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh17ugWRKRhoiBWsKD_NquHNg3uKTf0GeQ_jvqsQt2xm5r5luMNJAJKYWigjw7qiTZV-HXhFMGgF1wjMqBv7igtvBz7z4OxXcJWRBhpNwq-vLRvVSIc-aBOZ-O9RqssajxDN7I1aud0oMI2/s1600/Puente+de+Palmas.+Estado+tras+riada+de+1876.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="279" data-original-width="400" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh17ugWRKRhoiBWsKD_NquHNg3uKTf0GeQ_jvqsQt2xm5r5luMNJAJKYWigjw7qiTZV-HXhFMGgF1wjMqBv7igtvBz7z4OxXcJWRBhpNwq-vLRvVSIc-aBOZ-O9RqssajxDN7I1aud0oMI2/s400/Puente+de+Palmas.+Estado+tras+riada+de+1876.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Para solucionarlo, se reconstruyó el puente, se le subió la rasante en la zona de los grandes mechinales circulares, que fue la zona que se llevó la riada, y se conectó de manera eficaz con la estación de ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En esta foto de 1903 podemos verlo reconstruido, sin la ménsulas peatones que se le añadieron en 1910.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgi_2HAHD8sLOHwvG8ZUl5suMzN1JQ8cCkSR5gIdVG2GiicKuV8mduT2XmY2-L-IN9Lufca_Symu15usTq9Atv-A2T4l1ETXrj9oFcKB1dU3HvO_9Wh1OJjSrd-5w9ecuy4uUe3amo5FGB/s1600/Puente+de+Palmas.+1903.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1070" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgi_2HAHD8sLOHwvG8ZUl5suMzN1JQ8cCkSR5gIdVG2GiicKuV8mduT2XmY2-L-IN9Lufca_Symu15usTq9Atv-A2T4l1ETXrj9oFcKB1dU3HvO_9Wh1OJjSrd-5w9ecuy4uUe3amo5FGB/s400/Puente+de+Palmas.+1903.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Un aspecto del puente en 1909 podemos verlo a continuación con aceras para los peatones y las vías del tranvía que iba a la estación de ferrocarril.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsoI1Ve4eMsaiFYnE1WS6Wdl6OJ0mmwjDH5XABmAK0Usa4Hv3ofaRl8ow13jTEMyTBr2rNftUJaQWyVDiSNMPi4ZGm41vKVCBZoJxbAzbqri3Qa7pDVNNBR8KPY3rzULGv-bHA0WWfX2zM/s1600/Puente+de+Palmas.+Antes+de+1909+sin+voladizo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="493" data-original-width="960" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsoI1Ve4eMsaiFYnE1WS6Wdl6OJ0mmwjDH5XABmAK0Usa4Hv3ofaRl8ow13jTEMyTBr2rNftUJaQWyVDiSNMPi4ZGm41vKVCBZoJxbAzbqri3Qa7pDVNNBR8KPY3rzULGv-bHA0WWfX2zM/s400/Puente+de+Palmas.+Antes+de+1909+sin+voladizo.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Estamos viendo la carretera Madrid a Portugal por Badajoz discurriendo por el puente de Palmas y compartiendo la sección con un tranvía.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Esto, como veremos, llevaría a realizar profundos cambios en el mismo. Pero no adelantemos acontecimientos.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En la siguiente foto aérea podemos ver cómo el puente pasa, sin ningún miramiento, por encima del hornabeque.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEK4gdzXmlol6xwzXgyRgfkO1bMK25dPRSIjmr1B3yoWz7QOaRbGm8o357K3q66Fev7-gPgOH4wffLkbROdASsIBZMlVzd0TnecXQ6vATj7_pOj7V9HDrbgtJ8Tnp7ZNSlFtGGxdN9uBJL/s1600/N-523+y+cabecera+puente+de+Palmas.+An%25CC%2583os+50..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="865" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEK4gdzXmlol6xwzXgyRgfkO1bMK25dPRSIjmr1B3yoWz7QOaRbGm8o357K3q66Fev7-gPgOH4wffLkbROdASsIBZMlVzd0TnecXQ6vATj7_pOj7V9HDrbgtJ8Tnp7ZNSlFtGGxdN9uBJL/s400/N-523+y+cabecera+puente+de+Palmas.+An%25CC%2583os+50..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En esta podemos ver cómo era la conexión con la estación de ferrocarril, a través de avenida Carolina Coronado.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqQM5kDtMBZttQsLbHI3XnQNZDAp0ViuskkqlAAFCTxUafFjmSxe3Ecb1ozBhGl4RYBw1cDC43vRyn7vsp42fRv1KPB6DN_d5bRV24JxWCqcSbkrB-eMvT0QJV89JrGShiFwagtPnFZxfa/s1600/N-523.+1936.+Perspectiva+de+Badajoz..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="960" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqQM5kDtMBZttQsLbHI3XnQNZDAp0ViuskkqlAAFCTxUafFjmSxe3Ecb1ozBhGl4RYBw1cDC43vRyn7vsp42fRv1KPB6DN_d5bRV24JxWCqcSbkrB-eMvT0QJV89JrGShiFwagtPnFZxfa/s400/N-523.+1936.+Perspectiva+de+Badajoz..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">La avenida Carolina Coronado no será la N-V, pues el trazado de la misma gira en el cruce de cuatro caminos hacia la izquierda buscando la frontera con Portugal.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNBC1t8d0S1Nyl4354xoewgKEKllerNfHx6jl2d4MOQXj1zmWq86phC0Icx-UQhnbotRwqUaJ_PAzHJrdsHvfc3_H-9MQUIVgQ9mPkb9hZbtpDF4e0u0rtzd1_xusCct93fv1aBo8FJq-e/s1600/N-523+y+Puente+de+Palmas.+Cuatro+Caminos.+Principios+an%25CC%2583os+50..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="960" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNBC1t8d0S1Nyl4354xoewgKEKllerNfHx6jl2d4MOQXj1zmWq86phC0Icx-UQhnbotRwqUaJ_PAzHJrdsHvfc3_H-9MQUIVgQ9mPkb9hZbtpDF4e0u0rtzd1_xusCct93fv1aBo8FJq-e/s400/N-523+y+Puente+de+Palmas.+Cuatro+Caminos.+Principios+an%25CC%2583os+50..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Pero antes de continuar debemos estudiar las modificaciones que se han hecho al puente para adaptarlo a un uso para el que no fue concebido, el de una carretera moderna.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Como hemos dicho anteriormente, en el tablero confluían tráfico peatonal, de tranvía y el propio de la carretera, por lo que se hizo necesario buscar alguna manera de ganar ancho sobre él.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">En 1869, poco antes de la riada que se llevó el puente, se presentó un proyecto del ingeniero Manuel Cervera Royo que perseguía mejorar el pavimento, construir unos acerados y ganar ancho a base de disponer unas barandilla métalicas.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Los planos del proyecto podemos verlos a continuación. En primer lugar un longitudinal del puente con la antigua rasante.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiARsHiJOrpVFaQdsXsLgaQEr6SqBW64kzgqP4BMN1ZU7A0zQMbRZunGmf6zVTBNzvPvOb840wOEE1Lqez9Dp1McDedOaP-XiCX0btoi242Rc9vROw-9jhosqxe7xePIT4eP-83Qh7WR2Mv/s1600/Puente+de+Palmas.+Proyecto+1869.+Antes+de+riada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="177" data-original-width="1600" height="43" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiARsHiJOrpVFaQdsXsLgaQEr6SqBW64kzgqP4BMN1ZU7A0zQMbRZunGmf6zVTBNzvPvOb840wOEE1Lqez9Dp1McDedOaP-XiCX0btoi242Rc9vROw-9jhosqxe7xePIT4eP-83Qh7WR2Mv/s400/Puente+de+Palmas.+Proyecto+1869.+Antes+de+riada.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Y dos detalles de la barandilla metálica a disponer.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtOmLc64I_vc_3ZuH10XC4qhRKFXxfg5VVzapzTnEg21kH-WfreogY7KWq_Sp00XUuV4ILK72hSfHettgLjYmZXXyyD3UWv2CEbI4QdzE1o9OiNRi01rjZpiiG6sZtOWUFC78p1Ay9vqoO/s1600/Puente+de+Palmas.+1869.+Seccio%25CC%2581n+transversal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="403" data-original-width="465" height="345" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtOmLc64I_vc_3ZuH10XC4qhRKFXxfg5VVzapzTnEg21kH-WfreogY7KWq_Sp00XUuV4ILK72hSfHettgLjYmZXXyyD3UWv2CEbI4QdzE1o9OiNRi01rjZpiiG6sZtOWUFC78p1Ay9vqoO/s400/Puente+de+Palmas.+1869.+Seccio%25CC%2581n+transversal.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJuCG4LJeU_EV3Edy8YhMAPBdYsWRBT472JP_f2UWabiaX5jyvQPh58SL6B0zJXXg4ld1btSb_KOm8nrf3JbYmuIDYyCknz4uA6w1VrZ6P2RvgGFcBCil4h4nUsRqHoEySihxkElaPdi4b/s1600/Puente+de+Palmas.+1869.+Detalle+de+barandilla..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="986" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJuCG4LJeU_EV3Edy8YhMAPBdYsWRBT472JP_f2UWabiaX5jyvQPh58SL6B0zJXXg4ld1btSb_KOm8nrf3JbYmuIDYyCknz4uA6w1VrZ6P2RvgGFcBCil4h4nUsRqHoEySihxkElaPdi4b/s400/Puente+de+Palmas.+1869.+Detalle+de+barandilla..jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Aunque hay publicaciones que aseguran que se llegó a construir y que duró hasta la riada, personalmente creo que no pasó de la fase de proyecto, precisamente por el destrozo originado al puente en la riada de 1876 que posiblemente impidió que se llevara a cabo.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">La gran reforma que sí se hizo al puente fue la construcción de los voladizos peatonales en 1910.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<div style="text-align: justify;">Los planos de los voladizos podemos verlos a continuación.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUb2A4bX-Hy8v0bgXy1yi4oIpPxn25lAen-Tq46fkLOdWd92_5elGblF5gC9EKzGcuTtVvr7B0aJmvr7sHhDNiBGKy3HXJmYryHW7gevZ15SrOhWNokATUZU0NQgcHcVEQPYMfi1oaMFKI/s1600/Puente+de+Palmas.+Ensanche.+Ribera.2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="418" data-original-width="449" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUb2A4bX-Hy8v0bgXy1yi4oIpPxn25lAen-Tq46fkLOdWd92_5elGblF5gC9EKzGcuTtVvr7B0aJmvr7sHhDNiBGKy3HXJmYryHW7gevZ15SrOhWNokATUZU0NQgcHcVEQPYMfi1oaMFKI/s400/Puente+de+Palmas.+Ensanche.+Ribera.2.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Detalle del voladizo)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpOPxD9MUK1SGgOEbiKeOvjEP4uF1a8gv0PdYxUZMzox-PGJ_mNjEsl3H_C4Ajj_DioONc4lOeeM_4WrF9ZSEvGf3V-Auu6WhQoG11PjQ3T_4KyJBtOa7_k2baWtrvJ2IOB0VaGqKdGjT7/s1600/Puente+de+Palmas.+Ensanche.+Ribera.3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="409" data-original-width="450" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpOPxD9MUK1SGgOEbiKeOvjEP4uF1a8gv0PdYxUZMzox-PGJ_mNjEsl3H_C4Ajj_DioONc4lOeeM_4WrF9ZSEvGf3V-Auu6WhQoG11PjQ3T_4KyJBtOa7_k2baWtrvJ2IOB0VaGqKdGjT7/s400/Puente+de+Palmas.+Ensanche.+Ribera.3.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Sección del voladizo para ver armaduras metálicas interiores)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: justify;">Esta obra permitió dedicar la casi totalidad del ancho del puente a los vehículos, exiliando a los peatones a dos ménsulas exteriores, con la siguiente apariencia.</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfX0x8Yz1HusSx9HWLQBq2_3mZeAU6atLIkmVr3idvn2a3y0gU0yPOayyO-4MQbBBCB4TepTFYgTrGqS6qTg3naZKQBy4638ysfiUwGExQJ4k7JdhOOzexBsl1TC38gKtkM92gO1c_JovQ/s1600/1658286_493537730768421_2871236_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="995" data-original-width="1600" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfX0x8Yz1HusSx9HWLQBq2_3mZeAU6atLIkmVr3idvn2a3y0gU0yPOayyO-4MQbBBCB4TepTFYgTrGqS6qTg3naZKQBy4638ysfiUwGExQJ4k7JdhOOzexBsl1TC38gKtkM92gO1c_JovQ/s400/1658286_493537730768421_2871236_o.jpg" width="400" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td class="tr-caption" style="text-align: center;">(Foto: www.badajozayeryhoy.net)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: justify;">Y sobre el tablero quedaron perfectamente diferenciados cada tipo de tráfico.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI04dghmYEzuADDu2jV6t9HqdVcx7unnHGcH8Ss-00JJDUVpjYPKVrj7Jm6azUJhc9P5C_sxTUa-eK4qv7nUEcwyHG9VdthjG1zkQIRuJLBxMeiFGUS5Rp9vak1-5kqmwwwvrkzffYzJPY/s1600/Puente+de+Palmas.+1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="646" data-original-width="960" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI04dghmYEzuADDu2jV6t9HqdVcx7unnHGcH8Ss-00JJDUVpjYPKVrj7Jm6azUJhc9P5C_sxTUa-eK4qv7nUEcwyHG9VdthjG1zkQIRuJLBxMeiFGUS5Rp9vak1-5kqmwwwvrkzffYzJPY/s400/Puente+de+Palmas.+1970.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">La colocación de tuberías y más servicios en los paramentos exteriores degradaron la visión del puente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkZ89d-P001csD22lfyo64EQzHpfuN7Y-ieiqR9J6gRdNvJpGxTXpPmIM1bKF1ta_n4jlb3vxwb5ysB5ZKi-DizdI0oO03CFZL0ibYLCKEZ5-R8w-_Ab3Aqo6ggvIga_u2_6j75PZeOpCP/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkZ89d-P001csD22lfyo64EQzHpfuN7Y-ieiqR9J6gRdNvJpGxTXpPmIM1bKF1ta_n4jlb3vxwb5ysB5ZKi-DizdI0oO03CFZL0ibYLCKEZ5-R8w-_Ab3Aqo6ggvIga_u2_6j75PZeOpCP/s400/2.jpg" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">Hasta que a principios de este siglo, una vez perdida su importancia en el tráfico por la construcciónde tres puentes urbanos más y su mal estado de conservación, se le remodeló completamente, haciéndolo peatonal tal y como relaté en el post <a href="http://bit.ly/2ONUDRT" target="_blank">"El puente de Palmas de Badajoz"</a>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSP9k9kEgMcgraptyWk9JHVNJkj2DR2hNAFfn_JWcvrGMMJ5OfkFSmbUweP8K5aWXqcCmamGkxwUinzFdfKurU2qJtdsD5qgWmica5gpwSvFmk6CnaNoRdlRSrh91RkfpghVJOnfXhXWT3/s1600/Puente+de+Palmas.+Francis+San+Ru.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="685" data-original-width="1024" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSP9k9kEgMcgraptyWk9JHVNJkj2DR2hNAFfn_JWcvrGMMJ5OfkFSmbUweP8K5aWXqcCmamGkxwUinzFdfKurU2qJtdsD5qgWmica5gpwSvFmk6CnaNoRdlRSrh91RkfpghVJOnfXhXWT3/s400/Puente+de+Palmas.+Francis+San+Ru.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La carretera N-V discurrió por el puente de Palmas hasta finales de los años cincuenta cuando, con el <a href="http://bit.ly/2VUIXBA" target="_blank">Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas</a>, se realiza la gran variante de trazado conocida por los pacenses como "la autopista" y se construyó el puente de la Universidad.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeROWq39dLGk26r04exMvaiZT6axQx1BxbhtgcbIf1zb6zIgnH8U-_BZjmn-oinpWGRU1swaeJzw0-Jm6Ac0eQeJw-qQG-1qtil6_G29uSaINjWyDaWO4hI6NM4l4IrjWwb5mp15Qn8pNU/s1600/Puente+de+la+Universidad.+Badajoz.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeROWq39dLGk26r04exMvaiZT6axQx1BxbhtgcbIf1zb6zIgnH8U-_BZjmn-oinpWGRU1swaeJzw0-Jm6Ac0eQeJw-qQG-1qtil6_G29uSaINjWyDaWO4hI6NM4l4IrjWwb5mp15Qn8pNU/s400/Puente+de+la+Universidad.+Badajoz.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Pero eso será objeto de un próximo post.</div>
<br />
<br />
<a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2019/01/las-carreteras-urbanas-de-badajoz-la-n.html" title="José Manuel Mustafá: Las carreteras urbanas de Badajoz. La N-V. (II)" class="jose-manuel-mustafa-post-entrada" target="_blank">Ver Fuente</a>
http://josemustafaflores.blogspot.com/http://www.blogger.com/profile/07642023742212350066noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6544863025730260658.post-10962427298115698632019-01-21T00:23:00.001-08:002019-01-21T00:23:10.559-08:00José Manuel Mustafá: ¿Cuánto asienta un pilote?<p style="text-align: justify;">En el post de hoy vamos a explicaros <strong>cómo se calcula el asiento de un pilote</strong> y lo que es más interesante, os vamos a justificar cómo obtener el <strong>número gordo para estimarlo de una manera rápida</strong>.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-7020" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote.png" alt="" width="1411" height="695" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote.png 1411w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote-300x148.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote-768x378.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote-1024x504.png 1024w" sizes="(max-width: 1411px) 100vw, 1411px" /></p>
<p style="text-align: justify;">En verdad, y aquí esta lo más gracioso, es que las normativas suelen mostrar una fórmula para el <strong>asiento de pilotes</strong>, en función de la carga de hundimiento, que realmente sacan de un dato empírico que siempre se ha usado como número gordo. Nosotros lo vamos a hacer al revés, es decir, os vamos a mostrar la fórmula que suelen presentar las normativas y de esa vamos a deducir el número gordo (ya veréis cómo de sencillo es este).</p>
<p style="text-align: justify;">La fórmula que presentan las distintas normativas para el asiento de un pilote aislado es la siguiente<span id="more-7019"></span>:</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter wp-image-7026" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote2.png" alt="" width="399" height="126" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote2.png 523w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote2-300x95.png 300w" sizes="(max-width: 399px) 100vw, 399px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Siendo:</p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>D el diámetro del pilote.</li>
<li>Q<sub>h</sub> la carga de hundimiento del pilote.</li>
<li>Lc es la longitud de cálculo igual a</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter wp-image-7021" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_3.png" alt="" width="279" height="92" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_3.png 379w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_3-300x99.png 300w" sizes="(max-width: 279px) 100vw, 279px" /></p>
<ul style="text-align: justify;">
<li>l<sub>1</sub> es la longitud del pilote fuera del terreno (en caso de existir).</li>
<li>l<sub>2</sub> es la longitud del pilote dentro del terreno.</li>
<li>α un coeficiente en función de la transmisión de cargas del pilote al terreno.
<ul>
<li>Para pilotes por punta
<ul>
<li>α=1</li>
</ul>
</li>
<li>Para pilotes por fuste (flotantes)
<ul>
<li>α=2/3 (GCOC)</li>
<li>α=0,5 (ROM)</li>
</ul>
</li>
<li>Para situaciones intermedias, se interpola según la relación de resistencias entre la punta y el fuste.</li>
</ul>
</li>
<li>A es el área de la sección transversal del pilote.</li>
<li>E el módulo de elasticidad del pilote.</li>
<li>P es la carga actuante en el pilote.</li>
</ul>
<p style="text-align: justify;">Como podéis apreciar, se trata de una fórmula de dos sumandos en el que el segundo es la parte de acortamiento elástico que experimenta el pilote (el 100% si la carga llega a la punta y el 66% si la carga se va “esfumando” por el fuste). Recordad que el acortamiento de un prisma sometido a una carga viene dada por:</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter wp-image-7022" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_4.png" alt="" width="213" height="108" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_4.png 321w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_4-300x152.png 300w" sizes="(max-width: 213px) 100vw, 213px" /></p>
<p style="text-align: justify;">El primer sumando de la fórmula de asientos es la parte que asienta el terreno debido a la carga (mientras más carga pueda soportar el pilote, Qh, menos será su asiento). De esta manera, la fórmula nos está explicando que el asiento del pilote es la suma de lo que se acorta él debido a la carga y lo que se deforma el terreno circundante del pilote debido a la carga transferida. Como veis, una fórmula muy intuitiva.</p>
<p style="text-align: justify;">Por cierto, que la ecuación también la podemos escribir de la siguiente manera para evitar que interpolar el valor de alfa (tomando los valores de la GCOC):</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter wp-image-7023" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_5.png" alt="" width="705" height="204" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_5.png 1020w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_5-300x87.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_5-768x222.png 768w" sizes="(max-width: 705px) 100vw, 705px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Con Rp la resistencia por punta y Rf la resistencia por fuste.</p>
<p style="text-align: justify;">Ahora hagamos el siguiente razonamiento. Pensemos en un pilote “bien calculado. Y cuando digo “bien calculado” me refiero que esta aprovechado al 100%, es decir, que esta solicitado a su carga máxima, solicitado a su “tope”. Podemos poner esta condición de dos maneras, una como que P es igual a la carga de hundimiento entre el coeficiente de seguridad, o que P es igual a la tensión de trabajo de un pilote por su área:</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter wp-image-7027" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote8.png" alt="" width="331" height="86" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote8.png 554w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote8-300x78.png 300w" sizes="(max-width: 331px) 100vw, 331px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Con c.s. el coeficiente de seguridad en pilotes que podemos tomar igual a 3 y σ la tensión máxima de trabajo de un pilote que puede estimarse en 4 MPa.</p>
<p style="text-align: justify;">Además, es asumible que la longitud de cálculo de un pilote suele estar en torno a los 15D (si no contamos con la parte libre del pilote fuera de terreno).</p>
<p style="text-align: justify;">Si sustituimos esta carga P y la longitud de cálculo estimada del pilote y asumimos un módulo de deformación del hormigón de 30000 MPa, en la fórmula de asientos, tenemos:</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter size-full wp-image-7024" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_6.png" alt="" width="1350" height="169" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_6.png 1350w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_6-300x38.png 300w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_6-768x96.png 768w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_6-1024x128.png 1024w" sizes="(max-width: 1350px) 100vw, 1350px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Llegamos a la conclusión que un pilote bien calculado (aprovechado al 100%) asienta un 1% de su diámetro. Y esta estimación es la que se ha venido constatando empíricamente en multitud de ensayos.</p>
<p style="text-align: justify;">Así que, aquí tenéis el número gordo para el asiento de pilotes “bien calculados”:</p>
<p style="text-align: justify;"><img class="aligncenter wp-image-7025" src="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_7.png" alt="" width="221" height="119" srcset="http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_7.png 305w, http://estructurando.net/wp-content/uploads/2019/01/asiento_pilote_7-300x161.png 300w" sizes="(max-width: 221px) 100vw, 221px" /></p>
<p style="text-align: justify;">Más fácil, imposible. Además, ahora podéis mas o menos intuir que la normas no hacen otra cosa que proponer una fórmula que recoge la deformación del terreno por un lado, la deformación del pilote por otro, y la ajusta para que salga los datos empíricos en el caso de pilote “bien calculados”.</p>
<p style="text-align: justify;">Espero que os haya resultado entretenido y os resulte de utilidad.</p>
<p style="text-align: justify;">P.D. Si os gusta el tema de las cimentaciones profundas, sólo recordaros que tenemos dos cursos sobre ellas. Uno sobre <a href="http://estructurando.net/curso-de-cimentaciones-profundas-pilotes/" target="_blank" rel="noopener">pilotes</a> y otro sobre <a href="http://estructurando.net/curso-cimentaciones-profundas-micropilotes/" target="_blank" rel="noopener">micropilotes</a>.</p>
<p style="text-align: justify;"></p>
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