¡NO TE LO PIERDAS! Ferrocarril Transiberiano un siglo uniendo a Rusia

El Ferrocarril Transiberiano es una de las rutas de trenes más famosas del mundo la cual por más de un siglo ha conectado a todo Rusia, desde Moscú hasta poblados remotos y otros continentes.  

Uniendo dos continentes

La ruta del Transiberiano fue concebida para conectar a Siberia en una línea del ferrocarril, la cual estaba en completo aislamiento. El tren une a Moscú con Vladivostok y atraviesa ochos zonas horarias.

Esta hazaña de la ingeniería mundial es una de las grandes obras que debe su construcción al acero, cuya importancia en el ámbito de la construcción no tiene cuantificación ni comparación. Gracias a su abundancia, es posible la realización de grandes obras como este tren, señala José Manuel Mustafá.

La ruta recorre 9.600 kilómetros en siete días y fue construido en un periodo de 13 años, donde el mayor obstáculo fue la construcción de túneles y el alzamiento de cañones de puentes. Participaron al menos 90.000 hombres, distribuidos en diferentes secciones con distintos ingenieros encargados de la obra.

La apertura de esta ruta de tren logró reducir el viaje de seis meses a una semana, comenzando la travesía desde San Petersburgo a Vladivostok. Su costo ascendió a los 250 millones de dólares de la época. 

Otro punto importante fue el desarrollo socioeconómico del extremo oriente ruso, el cual mostró un crecimiento acelerado en corto tiempo. En tan sólo 5 años el volumen de carga del puerto de Vladivostok fue 30 veces mayor que antes de la apertura del ferrocarril.  

El Transiberiano sirve para el transporte de personas y mercancías, manteniendo su importancia con el 30% de las exportaciones rusas y el comercio de Europa con China.  

China globaliza la ruta de la seda

China avanza en un proyecto que apunta a la globalización del futuro, invirtiendo alrededor de 100.000 millones de euros para esta nueva Ruta de la Seda que se extenderá por 65 países.

José Manuel Mustafá explica que para impulsar esta ruta, el país asiático ya está construyendo una línea de ferrocarril a Laos, la cual se estima que su costo ascenderá a los 6.000 millones de euros, enlazando con otros países del Sudeste de este continente, incluyendo trenes de alta velocidad entre Yakarta y Bandung. Igualmente Pekín está detrás de las líneas ferroviarias entre Serbia y Hungría.

Los expertos observan está renovada ruta de la seda como un impulso en la cooperación entre distintos países, profundizando en la globalización y el multilateralismo, creando las condiciones para la aparición de nuevas potencias.  

También se observa que el plan acelerará la economía nacional entre los sectores chino del acero, aluminio, construcción y la industria pesada, permitiendo el traslado a otros lugares.

Por José Manuel Mustafá

¡ATENCIÓN! Producción de acero español bajo en 8,5% en 2016

España mostró una disminución en la producción del acero hasta un 8,5% inferior con respecto al año 2016, alcanzando las 13,6 millones de toneladas, el cual es considerado como el material del futuro en las industrias.

Leve disminución en las entregas del mercado

La caída se sostuvó durante todo el año anterior, afectado por el proceso de mantenimiento de una planta industrial del sector, como el cese de la producción de instalaciones siderúrgicas.

En cambio, la producción de acero inoxidable subió en un 2,4%, al contrario de los que contienen aleación en un 9,4% . Para los directivos de UNESID, el 2016 fue año difícil para mantener la producción, pero el cambio de tendencia internacional en el último semestre del año, permitió el cierre del ejercicio y encarar con optimismo el 2017, explica José Manuel Mustafá.

Igualmente, las entregas al mercado de los productos siderúrgicos alcanzaron los 13,8 millones de toneladas, bajando en un 3,3%. De estas cifras se desglosan la baja considerable en las entregas a España y los países fuera de la comunidad. Sin embargo, en las entregas a la Unión Europea mostraron un ascenso de 7,4%.

Las exportaciones de productos siderúrgicos alcanzó los 6.591 millones de euros, el monto por 9,3 millones de toneladas. Las importaciones aumentaron un 5,1% en relación con el 2015, alcanzando los 9,4 millones de toneladas.

El saldo de la balanza comercial para el 2016 se mantuvo positivo en 853 millones de euros, aunque descendiendo en un 37,6% sobre el 2015, los factores que influenciaron en este descenso, debido a la caída de exportaciones a destinos extracomunitarios.

En el consumo de los productos siderúrgicos se mantuvieron estables considerando el descenso de todo el mercado, salvo los semiproductos que descendieron un 26% hasta un 0,4 millones de toneladas.

El acero es el futuro de las industrias

El acero siempre será un material indispensable a la hora de construir. Es uno de los materiales importantes que se contemplan para realización de vías de transporte, infraestructuras, sistemas de aguas, energía y todos los sistemas de desagüe.

Por su parte, comenta José Manuel Mustafá que dentro de los equipos que usamos diariamente en nuestras casas la gran mayoría están fabricadas de acero, como los electrodomésticos y también la maquinaría industrial.

La industria siderúrgica mundial sigue siendo uno de los grandes motores de la economía. Para el 2016, China representaba el 36% del porcentaje mundial en la producción de materia prima. 

El acero siempre será imprescindible para el crecimiento económico y para el progreso de la infraestructura de las ciudades, mejorando los servicios y con ello la calidad de vida de todos los habitantes.

Por José Manuel Mustafá

¡IMPORTANTE! La Euronorma EN-10080 frena el crecimiento de los transformadores independientes de alambrón

La Asociación Europea de Transformadores Independientes del Alambrón, conocida por sus siglas EUNIRPA, alerta las posibles amenazas que no están a simple vista dentro de la redacción de la EN 10080.  

Fabricantes integrados dominan el mercado  

Muchos de los organismos de regulación nacional de cada país, están dominados por los fabricantes integrados de acero europeo que adecuan las normas favoreciendo sus intereses. Desde hace dos décadas se trabaja para finalizar esta euronorma, con el objeto de crear el marcado CE del acero utilizados para armar los hormigones, explica José Manuel Mustafá.

Uno de los mayores retos que enfrentan las empresas independientes no integradas, tiene que ver con el tratamiento que reciben algunas clasificaciones de los aceros de calidad, en específico el B 500 B.

Los transformadores pueden producir de 2 formas:

• Haciendo un proceso de streching al acero corrugado
• Tréfilando ligeramente al alambrón

En vista de que los fabricantes de acero europeos no venden lo suficiente para suplir a estos fabricantes independientes, les deja como única opción producir este acero mediante el proceso de indentación del alambrón al trefilarlo.

El comité ECISS TC104 WG1, garante de la calidad del acero B500 B, exigido su uso por ley, cuestiona la validez del producto obtenido por la trefilación y piensa excluirlo del mercado, lo que dejaría fuera  a los transformadores independientes. 

EUNIRPA ante esta situación, teme que los transformadores independientes desaparecerán, reclamando un puesto dentro del comité de normalización de la EN 100800.

EUNIRPA es una asociación integrada por los mismos Transformadores de Alambrón Independientes, para representar y defender sus interés como un ente organizado a nivel nacional y comunitario. Igualmente asume la asistencia a miembros en cualquier conflicto que tengan los productores europeos de acero.  

Alambrón como elemento de construcción

Para la industria de la construcción existen ciertos elementos que son esenciales para ejecutar los proyectos. El alambrón es un producto de alto contenido en hierro, el cual se procesa para obtener el HRD y pasar al acero líquido de la más alta calidad, obteniendo dentro de su composición 20% de chatarra como máximo.

Este material pasa por un proceso de refinación donde se incorporan las ferroaleaciones en las Estaciones de Metalurgia Secundaria. Los planchones y las palanquillas es el resultado de la solidificación, para fabricar los productos planos y los largos, detalla José Manuel Mustafá.

 Los laminadores y barras para obtener el Alambrón, viene de la transformación mecánica, luego de la remoción de los defectos y el ablandamiento. De este mismo proceso, salen las llamadas cabillas o las barras con resaltes.

Por José Manuel Mustafá

José Manuel Mustafá: Bolivia producirá su primera tonelada de acero en el 2019

La Empresa Siderúrgica de Mutún prevé empezar a producir la primera tonelada de acero laminado para 2019,  luego de concretarse la firma con la compañía china Sinosteel Equipment para la construcción del proyecto siderúrgico de Puerto Suárez en Santa Cruz, Bolivia.

Fase de construcción

Se estima que la construcción tendrá una duración de 30 meses para iniciar los trabajos de explotación en el yacimiento de hierro.

Minería en Bolivia

Las proyecciones para la planta es producir 250.000 toneladas anuales de hierro esponja para producir acero, separando 86.000 toneladas para exportación, la idea es exportar hierro procesado. La capacidad de la planta cubrirá un promedio del 60% del mercado interno, el cual va a ser la principal prioridad ante la caída de los precios del acero.

La inversión asciende a 422 millones de dólares, cuya concesión a favor de la compañía china será hasta los 12 meses siguientes de terminada la construcción. Luego de la firma del acuerdo, se espera por la obtención de los recursos y durante seis meses se revisaran todas las actualizaciones del proyecto final para comenzar con la construcción.

El contrato tiene tres condicionantes que la empresa debe cumplir:

1. Entrega de la planta en funcionamiento y produciendo acero.
2. Otorgamiento de una certificación de calidad internacional y poder ser competitivo en el mercado mundial.
3. La construcción total de todas la infraestructura, instalación de equipos y producción deben ir certificadas por una empresa internacional.

En la culminación del proyecto, la empresa generará por lo menos 700 empleos directos y 1200 indirectos en el municipio.

Concurso para la concesión

Ante el infructuoso intento de la empresa privada brasileña EBX y la siderúrgica India Jindal Steel & Power, JSP, dos empresas chinas presentaron sus ofertas para obtener el contrato con el gobierno boliviano.

Las dos empresas que se confrontaron al final fueron Henan HCMC y Sinosteel, siendo esta última quien se llevo el contrato, para realizar la construcción de la planta el mes de noviembre. Luego de entregadas las propuestas, el Ministerio de Minería y Metalurgia tuvo un plazo de evaluación de 10 días.

Esta iniciativa surgió a partir del cierre temporal de la Empresa Siderúrgica de Mutún, y así comenzar los trabajos de construcción para lograr la industrialización del hierro en todos los ciclos. 

José Manuel Mustafá: Algunos usos del acero

Los materiales metálicos cuyo componente principal dividen entre ferrosos y no ferrosos. Dentro de los materiales ferrosos se encuentra el acero, es una aleación de hierro y carbono donde la cantidad de carbono no supera el 2% de la cantidad en la aleación.

Las características principales del acero son maleabilidad y tenacidad, además de su facilidad para soldarse y su cualidad de conductor térmico y eléctrico. Entre sus aspectos negativos, resalta su facilidad para corroerse con mayor facilidad, por lo que es necesario el uso de capas protectoras de cromo y níquel.

Gran parte de los utensilios de cocina están hechos de acero inoxidable con una aleación que contiene un mínimo de 10.5% de cromo y menos de 1.2% de carbono y otros elementos para otorgarle resistencia a la corrosión.

Dentro de las ventajas principales del uso del acero inoxidable resaltan su capacidad de reciclaje, la facilidad para limpiar sus superficie que por lo general conserva además su aspecto y su resistencia a la corrosión y a la temperatura, así como su idoneidad para la cocción de los alimentos.

El acero es un material también utilizado en las estructuras de gran dimensión como puentes, edificios y estructuras con malas condiciones de cimentación, gracias a su versatilidad, resistencia y a la posibilidad de ser trabajado mediante tratamientos de calor o aleaciones.

En cuanto al uso del acero en la carrocería se utilizan varios tipos como:

• Acero convencional: que es el acero dulce no aleado, laminado en frío y con bajo contenido en carbono.
• Acero de alta resistencia: que se clasifica en función del mecanismo de endurecimiento como acero Bake Hardening, acero microaleado y acero refosforado.
• Acero de muy alta resistencia: se obtiene de un acero inicial que es sometido a procesos específicos para convertirse en otro tipo acero.
• Acero de ultra alta resistencia: que se caracteriza por su rigidez, su capacidad de absorción de grandes cantidades de energía y su capacidad para no deformarse.

El contenido de carbono del acero se utiliza para la fabricación de herramientas generalmente varía, pero los más utilizados son el acero al carbono, los aceros rápidos, los aceros indeformables y los aceros al corte no rápidos.